2008中国19城市车市调查之重庆市场

　　三、 重庆汽车经销商生存状态调查

　　统计数据显示，2008年第二季度中国乘用车市场增长率为22%，第三季度负增长33%，汽车市场同比下滑25%。半年的时间竟然出现如此落差，以至于有汽车业内人士称，中国受金融海啸影响最大的产业不是股市，也不是楼市，而是汽车工业。

　　重庆作为中国西部唯一的直辖市、新设立的全国统筹城乡综合配套改革试验区、长江上游的经济中心和中国重要的汽车生产基地，汽车市场近年来也得到蓬勃发展。

　　千禧年之初，重庆只有鹅岭汽车一条街以及二郎等二、三个规模不算大的汽车交易场地，整个重庆车市也不过20万平方米，汽车销售服务的３S、４S店可谓寥若晨星。如今经营各种汽车的经销商接近300家，专卖汽车的3S及4S店超过80家，目前重庆汽车市场已经进入了一个新的发展阶段。

　　进入2008年以来，全国汽车市场面临金融危机与油气价格飞涨的双重挑战，各地已出现多家汽车4S店倒闭、歇业局面。重庆目前虽没有汽车经销商倒闭，但处境同样不容乐观。

　　（一）销售增长缓慢，维修服务独立难支

　　销售与售后服务是汽车3S、4S店赖以生存的业务支柱，进入2008年下半年，重庆各汽车经销商尤其是中高档品牌明显感觉到市场冷却、降温。消费者普遍表示在金融危机下，需更为谨慎考虑要不要买车，买什么车，什么时候买车的问题。在售后服务方面，重庆汽车市场已进入向维修、装饰要利润的阶段。因此对于新进入市场的经销商而言，要在市场站稳脚跟显得更为困难。

　　（二）六成经销商面临资金压力

　　金融危机面前，愈6成重庆汽车经销商面临资金紧张，现金流断裂危险。3S、4S店提车需要向厂家预制购车费用，然后用购得车辆合格证从银行融资，保障现金流平稳过渡到销售环节。然而金融危机面前，消费者普遍收缩期购买欲望，7成汽车经销商在销售上陷入“卖不动”局面。特别是中、高档品牌，在此次金融危机前受到的冲击尤为明显。某日系品牌汽车经销商表示，由于销售不力，该店目前已积压200多台，导致资金大量沉淀在存货上。然而新一轮提货周期已至，该经销商必须筹足货款向厂商提车，否则面临取消代理资格的危险。目前，该经销商正热切期待国家新的宏观调控政策对汽车市场的刺激作用。

　　（三）压缩费用、提高服务水平与专业性以应对金融危机

　　金融危机影响下重庆4S店普遍感受到市场寒冷。调查中某德系车4S店总经理表示，与去年相比该店整车零售下滑30%左右，同时维修业务也有所缩减。过去客户在维修时，一般都是配件需要换的就换，不用省的就不要省，现在则要求能不换的尽量不换，等以后严重了再说，能省的尽量节省。

　　为应付目前危机，大部分4S店采取压缩内部费用，提高服务水平与专业性来吸引客户，使客户更加依赖4S店。如某日系4S店，变动费用(员工工资、差旅费等)占到经营成本35%甚至40%，采取了减员增效的措施后使每月开支节约，减少资金压力。

　　此外，还有一些合资品牌的4S店则正在想办法把网络拓展到二级市场，在二级市场建立2S店，即只有新车销售和售后服务功能的二级经销商。2S店可以隶属于4S店，由4S店授权给它，2S店发展到了一定规模后，厂家也会将其纳入监管，具备一定的条件后可以将其发展成4S店。