F3DM是不是形象工程？

     “我们承认它是个过渡产品”

　　【搜狐】：近期新能源是一个热点，F3DM也已上市，我们本期悟透社来聊一聊现在新能源车的发展状况，首先请两位专家谈一下新能源车国内外发展状况是什么样的？

　　【钟师】：国际上基本按照欧洲、日本、美国三个大的汽车工业中心格局来采取不同的技术线路，应该说各有所长，但是总的趋势来说大家都是围绕节能环保这个思路，另外考虑到将来减少依赖石油的资源，新能源技术方面都要有所突破，这样能够一劳永逸解决后顾之忧。

　　【贾新光】：内燃机两个最大的缺陷，第一，必须依赖液体燃料，就是机油、柴油、酒精这些，这些东西必须从化学燃料提取，石油、煤。第二，排放。特别是碳排放，碳排放跟温室效应是密切相关，新能源应该是清洁的，应该是没有排放的，应该是容易获得的。风力发电、太阳能发电、水力发电，这些能源以前只能发电，它不可能让汽车直接利用，电动汽车能够充分利用一次能源特别是一次能源当中的新能源这样一个特色，被一些汽车公司看好。

　　【钟师】：有很多环保清洁的能源产生的来源，如果能和电动车加在一起就特别好，比如将来随着大型水利工程、水库、水力发电这一块，这是一个很环保、很清洁、没有污染的发电方式，核能发电相对来说它的碳排放也很低很低，对环保的破坏也非常之低，所以核能将来也是一个很大的电的来源。

　　【贾新光】：基本上没有碳排放。

　　【钟师】：哪怕乙醇、甲醇，它还是产生碳排放，只是相对对环境破坏相对少一点，也没有彻底解决。所以在某个阶段里电动车能够起到很多作用，尤其是人口密集的城市，对环保要求很脆弱的环境当中。天然气、液化石油气也是蛮好的解决办法，但是这里面涉及的资源也有问题，不是每个国家都能拿到天然石油气，韩国和日本全部是从中东进口的大罐的船运的天然气和压缩石油气，但是万一中间发生了一些问题，比如政治问题、自然灾害，海岸线阻断以后，能源就断了来源，也很脆弱。比亚迪F3DM如果率先尽早进入市场的话，至少给全国汽车行业带一个好头。

　　【贾新光】：现在有一个理论，传统的燃料都是碳燃料，包括石油、煤炭、天然气都是燃烧碳，碳的问题最后产生二氧化碳，二氧化碳是温室气体。造成的影响是什么呢？我最近听到两个报道，第一，北极熊在冰上活动，结果冰太少了，它就危机了，最后捕不到猎物。第二，营销界有一个最牛的口号，把冰箱卖给爱斯基摩人，我看了一个报道，加拿大某一个地方的爱斯基摩人的村里开始买空调了，碳经济时代造成世界气候变化太厉害了，所以要进入氢燃料时代，电可以容纳氢的发电，所以可以用电池的方式，要认清这么一个大的战略的发展趋势。

　　【搜狐】：两位老师都认为电动车是新能源技术里面一个非常可行的发展方式，下面我们听听厂家的声音，王总，我们F3DM双模电动车为什么采取“双模”这种模式？

　　【王建钧】：企业科研出来的产品要商业化。从03年我们进入汽车行业就开始进行电动车研发，包括F3E，但是研究出来之后如果进行商业化推广，这是我们面对的问题。这就是有输电站、配套问题等等。这么多年我们也重新思考了一下，一直寻找一个过渡型产品，这就是我们DM双模系统，这个系统依靠220V电就可以解决充电问题，保证百公里的行驶，超出百公里可以用油燃料补充，我们承认这是一个过渡产物，但是是一个最接近商业化的产物。

　　【搜狐】：就是说可以不依赖充电站？

　　【王建钧】：可以少依赖，日常220V电完全可以实现。专业化的充电站可能需要20分钟、30分钟补完的话，对专业充电站需求就很大，这就涉及到电价问题，包括国家电网和南方电网的问题。

　　【搜狐】：能否谈谈相关进展？

　　【王建钧】：关于和国家电网、南方电网的协商还在做，我们自己有一个产品叫E6就是纯电动车，目前内测性能非常好，我们现在正在想减轻他对充电站的依赖，这款车在2010、2011年就会面世，但是现在我们认为DM是最接近我们市场、最接近用户的一款新能源车。

　　【搜狐】：我们有没有一个销量计划？

　　【王建钧】：首先我们要大众了解这款车、信任这款车、敢用这款车，所以在这次F3DM推广方面，一个城市一个城市做，把一个市场做透，至少要形成一个良好的使用环境。