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汽车频道 > 专题 > 悟透社第10期:新能源车

F3DM是不是形象工程?

    使用环境是商业化面临的最大问题

  【搜狐】:插220V电就能解决的话,是不是可能不依赖政府支持,而自己商业化发展?

  【钟师】:这个东西,因为电有危险性,要安全操作,一定要有一个统一标准、统一实施、统一安装,用户只要安全用就行了,但是这个工作要纳入整体规范,不能说自己弄一个电,这个不安全。

220V电压是可以,但是电流相对比较大,你不能自己民用电这样用,家里电表要全部改,电压虽然是220V,但是电流不一样。这个要有一个专业的公司来做。

  【王建钧】:靠家庭充电可以实现,但是补充能量比较慢,要8、9个小时。但是涉及到很多,你家在地下车库,你车位上没有电源,怎么拉过去。而且收你家电表费还是物业的费,这个东西需要一个行业标准,建设的时候就要有一个标准。

  【钟师】:要有一个统一体系解决这个问题就不是很难的问题,但是不能分散每家每户自己解决,这就弄不成。

  【王建钧】:嵌入式的,把车停在车位上,无线充电,车离的越近充得越快,停在这里就可以感受充电,我们可以实现这个,这种东西更多是要推广,我们比亚迪研发出了很多好东西,但是这要靠推广,推广靠一家企业不行,而且这是颠覆了整个燃料车,车环境的改变靠一个企业必须一步一步走,就是刚才各位老师讲的我们做的很艰辛,不是技术问题、不是资金问题,最艰难的是使用环境。

  【贾新光】:我当初跟比亚迪研讨过,他们这种车其实最有希望先在西部推广,为什么呢?西部没有电网,那还发什么电动车?你可以给一个风力发电站、太阳能发电站,所以这就麻烦了,这是一个综合工程。所以他们车的推出是一个复杂的社会工程。第二,为什么它会双模,因为我看过普锐斯,普锐斯非常复杂,比变速器都复杂,技术上、加工上非常复杂,它这个非常简单,发电机是发电机,电动机是电动机,这是一个简化的路径,所以我觉得这个问题其实今天我觉得可能他们的推出要引起一系列的争论,但是这个争论当中我们要把握一个前提,就是必须减少使用石油,我们要环保,这个前提下再来讨论。我有一个观点,你让内燃机专家来说电动车,他永远不会同意。第二个观点,在西方国家推广电动车非常难,因为传统观念很强,在中国很多人车都没有摸过,就容易推广。第三,中国还有一个非常广泛的电动自行车的基础,你把电动车跟电动自行车衔接在一起,他就明白了,原来只能跑40公里,现在能跑100公里。这是一个市场推广的问题,需要一个综合的工程、社会的工程、政策的工程,还有配套工程,消费者还要能够理解,非常复杂。

  【王建钧】:这也是我们分站上市的重要原因,我们希望一个城市一个城市做好,同时09年DM在全国做一个路演,消费者、政府、媒体都来感受这个车,亲自感受过就知道怎么来用。很多时候真正感受、体验的人并不多,包括那么好的加速性,晚上那么良好的静音系统,只能听到风扇声音或者摩擦声音,你感觉完全不一样了。跟你开高尔夫球场那种车的感觉一样,没有声音,有时候反而觉得很可怕,我第一次他们开我们这个车,有点怕的感觉。

  【搜狐】:这些14个城市我们挑好了吗?

  【王建钧】:国家部委已经批准了14个城市,你可以到国家工信部网站上查到。

  【搜狐】:我们有没有想过跟一些汽车企业或者汽车企业以外的能源企业进行合作,进行利益上重新的分配?

  【王建钧】:据我们所知,我们现在最重要是先做好我们产品。系统集成商这些不是我们现阶段的重点,要大家知道双模电动车系统的运用,至少我们自己在整车系统上能够运用好才是最主要工作,包括我们和其他公司合作,包括和中美能源合作,他也是看好这块市场前景。

  【钟师】:我补充一句话,实际上比亚迪对整套系统解决方案很成熟的话,他倒不是跟别人合作,可能是很多国内外主机厂主动跟比亚迪合作,你在DM方面做一个独立供应商,有可能变成世界上蛮大的一个供应商,能为其他主机厂服务,可能出口到欧洲、北美,将来在日本不好说,但是主机厂有压力,他希望找到一个新的方案。很少有国外的主机厂同时玩电池的,几乎没有,福特搞混合动力,他要找日本电池供应商合作,现在日本基本上四家大的整车厂都要跟日本电池厂一一结成对子,参股,锁定合作伙伴。比亚迪又造车,又造这个东西,不但内部结合的比较好,首先我们要支持我们其他自主品牌厂家,给他们提供解决方案,这种可能性不是没有,我记得上次有篇报道,某些部门也在探讨将来比亚迪如果电池方案解决很强的话,能不能支持其他的兄弟自主品牌厂家,因为他们不可能有电池,也不可能有这个方案,他们反正也要买,还不如比亚迪把电池方案给他。他可以武装上比亚迪的电池,这样比亚迪电池不仅仅为自己配套,也可以为国内外主机厂配套,这个前景也是现实的,只是现在还是顾不上这个事。

  【王建钧】:比亚迪在电池占有领域还是蛮高,镍电池占世界60%市场份额,手机电池占30%多,笔记本电池也在逐步增加。比亚迪在燃料电池领域是属于世界核心领先地位,比亚迪DM双模电动车这个动力系统,第一次让中国汽车业走到和别人一条起跑线上。为什么这么多人关注我们,03年我们在做证明题,不停的质疑声、批评声很多,但是首先一步一步证明给大家看,包括我们的F3、F6、F0等等,同时现在出了DM系统,这个时候大家觉得它的结合应该是不错的,但是这个结合是在五年前,而五年前谁相信比亚迪做电动车,比亚迪通过一直执着的努力一步一步走。未来我相信比亚迪这款车商业化的推广,至少从目前得到的信息看,国家也是认可,因为我们国家有一个很奇怪的概念,老外认可后,国家也在认可。包括以前国家不太知道比亚迪插入式充电的,突然他们出国考察发现最顶级的汽车制造厂也在研究这个系统,而且中国比亚迪也在研究这个系统,而且说得比他们好,他们觉得为什么不能扶持一下本国企业。

  【钟师】:比亚迪几次在美国的活动我都在场,今年1月份的时候比亚迪正好参加北美车展的时候,参加了一次技术研讨会,那次研讨会,很多国外媒体、汽车界人士来参加的特别多,尤其是王传福在谈电动车和DM这个东西,很多人听得津津有味,整个气氛非常好,大家像听故事一样,非常激动的心情,他们觉得不可思议,他们觉得这么一个新潮的东西为什么中国一个厂家玩的很前沿。车展的时候很多人围着比亚迪展台看这个东西,老外对这个问题敏感度可能比我们国内更高,因为他们已经走过弯路,有有的对这个东西有同样的感觉,所以他们比我们更重视。

  【王建钧】:而且我们这个DM车是在展馆里开过,更叫外国人不一样的感觉。

  【搜狐】:感谢。

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(责任编辑:陈昊)
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