专家分析09年车市“先车后房”拉动内需

　　【薛旭】：

　　我不同意他的房子的概念，非常简单，你现在把北京的市场放开了，大家都搬到北京来住，需求就减少了，我们要探讨市场总需求。第二个，经济发生的本质是什么，是提高人均可消费产品的数量，经济适用房是非常关键的。

　　【王小广】：

　　有一个消息是第二套房子和第一套房子是同样的待遇，这样肯定死路一条。

　　【薛旭】：

　　高端人群房子一堆，严重过剩，低端老百姓，房价这么贵，买不起，北大周边房子两万一平米，现在要想拉动经济的本质是什么，是GDP的增加，还有可消费，可使用商品的数量的增加，我个人认为，必须大量建经济适用房，让普通老百姓也能实现住房消费。你要说从高端房子来看也还有机会，最近我们这两天还在弄，要提供一点资金，准备在海南，把一些海边的地盖成别墅，还是油市场需求的，但是总体上来看，靠消灭第二套房子的方式来刺激经济很困难。

　　【董海洋】：

　　现在中国已经有18—20万亿的储蓄。

　　【薛旭】发言

　　确实有这么多储蓄，但是为什么不能释放出来呢？我可以坦率地讲，中国的投资风险太大了，基本上是颗粒无收。有三个大问题，第一个问题是投资的环境太差，唯一的好处就是答应每年给我固定分红，一百万办个公司，他没投资，我投了钱，赚了钱以后他有人力资源入股，占60%，再成立新公司，新公司跟我就没关系了，他新公司做的很大，我老公司继续维持，你能告他吗？中国道德能力极差。这是投资环境问题，为什么20万亿花不出去，不敢投，对我来说坦率讲投点儿钱可以吗？可以啊，还不如放在家里，前两天深圳一个哥们儿，是徐宝元的同学，我们俩代表北大的圈子更广大一点，我说你投100万，对徐宝元来说不是玩儿一样的吗。他说坚决不投，我说你放在那儿不是都稀释掉了吗，他说那还可以消费，但是如果投过去都丢掉了，就没的消费了。基本上投资都是有去无回，都是这么一个结果。投资环境的问题是一个政策的问题，也是一个法制环境的问题，20万亿不是靠房子启动起来的，还是大宗消费品，实际可消费的商品，房子是实际可消费的，政府大量建经济适用房，一定会得罪房地产商，把房价拉下来会导致一些房地产商破产，房子下来之后，老百姓买房子的数量会大幅度上升，带动就业会大幅度增加，钢铁厂和水泥厂才有生意，现在政府维持房价的政策绝对是本末倒置。

　　第二个问题谈谈对车的观点，这个基本市场大家无可争议，总体宏观形势不会太好，第一个，出口肯定是负增长，广东的市场、浙江的市场明年不会有什么增加，北京的市场以目前的销量来看几乎也不会有什么增加，只要是涉外的经济都会有很严重的问题，他几乎都不增长。西部地区能增长一点但是非常有限，因为他本身的基数很大，我对明年市场的预测，基本上是比较悲观的观点，不下降就算不错的了，搞不好是负增长，基本上是负增长。前两天我们请了北大79的校友，他原来在IMF工作了很多年，他认为这轮金融危机，按照他的观点是美国资源配置重新回归贸易经济的大的调整，他认为过去的十年时间美国的非贸易经济，什么信息、金融这方面，发展的太快了，实际上是其他国家给美国提供贷款造成的，如果大家再不提供了，美国就真的没钱了。还有一个很大的问题，在未来十年可以看，美国没有一个非常明显的类似于IT这样的产业重新带动美国的经济，现在有一个新能源产业。

　　你有什么样的产品可以卖到全球，抵偿你过去欠人家那么多的债，现在美国在找这些东西，IT现在已经发展中国家化了，在这种情况下，他这轮经济危机在02、03年就应该爆发了，格林斯潘的房地产泡沫给它推迟了几年，总体来看它的本质还是由于美国产业的空心化导致的。他要找到新的产业重新站起来可不是一天两天通过简单的宏观经济政策就可以调整的问题。

　　【王小广】：

　　他非要3—4%的增长，他实际上保持2%的增长就够了。

　　【薛旭】发言

　　从车市的增长来看其实大家都差不多，大的市场环境基本上按照所谓的上中下三种状态，现在最乐观的，上个月还是8%，这个月已经跌到5%了，中间是零点几，或者是不增加，上个月还没有谁说中国汽车负增长，这个月关于汽车负增长的消息就出来了。就是三种基本态势，在这种情况下，市场形势可讨论的余地不多了，只能接受，关键就是在这种情况下有什么样的方法和策略。

　　总量会增加，产能过剩，大家就得拼市场份额，没有什么选择，在这种情况下谁能活的好一点，有的企业可能会死掉，这是非常可怕的事情，在这种背景下，从宏观来讲，从国家战略来讲汽车产业要发展应该作为国家战略确定下来，国家要投资，对中国的汽车产业作调整，在可能的情况下提供资金支持，比如沃尔沃，现在长安汽车收购了，能不能够把几家有竞争优势的自主品牌在国家的指挥下适当的整合在一起，像欧洲相对小一点的国家，沃尔沃属于爷爷不亲奶奶不爱的这种，欧盟跟美国完全不一样。如果破产了就更便宜了，先破产后收购，现在收购的方式是一个方面，关键是我觉得这个大方向，通过收购一两个具有国际影响力的品牌强化中国自主品牌在中国本土的竞争优势。中国人对自己造的汽车还不是那么有信心。第二个方向，各个企业自己来说没有更好的办法，必须转，就得创新，如果产品不能创新的话，或者来不及创新，就在价格上创新。这次开会前我搞了一个系列报告，有几个创新可以适当推一推，价格问题也不能不想，还得有适当的想法，首先原材料成本已经下滑了，在这种背景之下，把这种市场上下降的原材料或者是其他的利益还给消费者，可能是必须的问题，降价有降的早降的晚的，不会降的降了半天销量也没增加，会降的，市场份额还有所提升和发展，这在过去十年的价格战历史上多少次被证明了。第三，像过去大规模的造势，完全不考虑消费者的需要的宣传要根本的变革，今年有两款车很差的，第一款就是奇瑞的A3上市，原来A3的定位比A5还高，但是他的名字听起来还在A5之下，宣传半天，大家以为A3比A5还低级的车，几乎没有人问这个车，当时脑海里已经有A5了，一说A3，大家都没认为这是新车，大家都很奇怪，说这是新车吗？不是已经有A5了吗，怎么又冒出一个A3来。名字上有问题。还有东风标致的206，替代307个那个，这都是有问题的，在这种时候应该是推一个起码名字大一点的。他的序列号完全是从产品出发的，他是作为内部的序列号，但是产品理解这个产品完全是两回事，给品牌起一个好名字，在营销学上属于第二类营销，属于非常低级的，仅仅比不做宣传好一点，过去我们讲营销课经常问一个问题，为什么给自己的包子起一个狗不理，连狗都不理的包子会是好包子吗，后来我查了，他给自己起了很好的名字，但是因为他本身是乞丐出身，狗不理，他后来开了一个包子铺，想起一个耳目一新的名字，但是大家还是叫他狗不理，慢慢的狗不理变成了好包子的代表，后来又有一个品牌叫猫不闻，根本卖不动，黑龙江有一个企业卖黑芝麻糊，他给自己起了一个名字叫黑五类，墙上起的标语是让我们团结奋斗，让黑五类集团怎么样，只能更黑啊。我们今天的汽车工业到了今天，连这样的基本的问题都没有想透，实实在在需要根本上解决问题，营销思想有三条，第一个是系统化，就是你不能够抓住一个点把其他的漏掉，现在讲的营销、产品、价格、渠道、服务、管理六大基本要素，哪个都不能差。还有一个是科学化的问题，每一个环节你不但要知道他怎么做，还要知道原理，今年我们组织一个研究团队把各个企业的做法普遍按照这六个要素，把网上的资料重新缕了一遍，发现到现在科学化方面很多老板没搞懂，如果现在地区经理很差，尤其是你的品牌刚刚起步阶段，组织一些经销商做一些实际的促销活动。

　　【周勇江】：

　　我说两个概念，第一个概念，刚才他的两个评论我都不同意，包括奇瑞的A3和标致的206的名字没有什么问题，中国的产品不管是烟也好，还是酒也好，名字多得无法让人们与品牌联系。像宝马的产品有几个名字，奔驰的产品有几个名字，奥迪的产品有几个名字，大众有几个名字，他的名字并不多，其实我觉得不在于名字，而在于系列化，像什么标致206、307，非常之好，之所以你现在还没有认识，慢慢来，不要着急，但是你起名字起多了就坏了。