【晏成】：
感谢王老师的精彩分析，今天还有新华信的联席总裁兼CEO林雷老师，希望林雷老师给我们做一个分析。
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【林雷】发言
我做一个小小的补充，我认为汽车消费需求有可能会因为这次金融海啸危机被打断一下，我们整个消费还是刚性的，需求还是刚性的。因此不存在我们整个汽车消费需求掉头向下的问题，只是说由于金融海啸危机出现以后，对需求有一次波动性。刚性需求有一个数字可能很说明问题，就是千人保有量，有30、40到50。第二个问题，千人保有量的区域有极大的不均衡性。
现在出现一个问题是这样的，消费需求受到打击的核心原因，是因为在经济周期下行阶段时，收入的预期和消费品价格下降的预期相比的话，收入的预期对消费者消费欲望的决定程度更大。换句话说，虽然在经济下行周期时物价在下降，消费预期下降，但是消费者的感受就是收入的下降起决定作用，对他们消费欲望的抑制作用更强一些，使消费者在这个阶段他们的消费意愿受到影响。但是并不是他们没有消费能力，这是两个不同的概念。所以国家目前的政策如何使消费者对自己的收入预期进行调整，这是一个比较重要的问题。现在看，目前的四万亿对消费者的消费收入预期的影响作用可能比较缓慢的显现出来，而不是直接显现出来，因此来讲消费受到抑制，这一点是比较明显的。
第三点，我们对全国380多个汽车市场做过一次调查，跟踪性调查，采用的是公安部的注册量数据，我们发现当汽车消费在第三季度进入负增长时代的时候，看到不同城市的增长速度是有非常大的区别，在一线城市和二线城市，整个汽车进入负增长以后，一线城市和二线城市是进入负增长的，但是我们看三、四、五线城市依然是正增长，并不是说整个消费进入负增长以后全国所有城市都进入负增长，没有，一、二线进入负增长，三、四、五线仍然是正增长。从车型上来看，A00和B级车负增长的情况特别严重，但是A级和A0级也是负增长，但是小一点，但是C级仍然是正增长。从这两个数字可以明显看到，虽然整个时代进入负增长，但是对于不同车型的影响程度是不一样的，负增长和正增长的差异就变得很大，区域性的负增长和正增长差异变得也很大。
最后一个情况，渠道现在也摆在比较明显的一个状态下，可以看到渠道的整合和变化现在也比较明显，相信在金融危机结束以后，可能规模性渠道，大规模的渠道可能会比金融危机前出现的更快，我就是从几个点上做一个补充，应该讲有三方面，第一，需求是刚性的，但是受到一些影响，第二，金融危机情况下，区域市场和不同车型的影响程度非常不一样，第三，渠道将会在这次金融危机情况下加速变革。
谢谢大家。
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【晏成】：
感谢林老师的精彩分析，下面我们进入一个主题讨论的环节，希望大家畅所欲言，希望大家在一个充满和谐的气氛下，充分的发表自己的观点。下面这个环节交给余建约主持，大家可以就自己感兴趣的话题发表意见。
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