专家分析09年车市“先车后房”拉动内需

北京现代副总经理  熊 伟 委员

　　【熊伟】发言

　　我个人看法，刚才王博士说的汽车可能会率先的反弹，我个人持赞同意见，因为实际上现在目前国内的消费来看，都是先房后车，但是可能现在出现了转机，有可能过渡到像西方国家那样的先车后房这样的时代。另外，多年来汽车的价格一直在下降，越来越接近于老百姓、消费者的能力，而房是一直处于上涨趋势，越来越远离老百姓的承受力或者是消费能力，如果先房后车转变到先车后房的话，对车市来说肯定是一个非常大的转变。

由于出现金融危机，大家好象有一个结论，就是说会改变消费者的消费习惯，是不是对车和房的消费也能形成这样的扭转，我觉得可能是一个契机。

　　另外，汽车这一块，我个人认为国家政策的一些政策性支持可能会逐步的推出来，也可能这些比较积极的措施，而中国政府一旦想做的话，他一定要见效。但是这种追求可能将来会产生一定负面的作用，但是他会在短期之内产生一些积极性的影响，我觉得这对09年的车市应该是一个积极的因素。

　　第三，我个人感觉，来自于国际的金融危机给外国汽车业形成的压力是相当巨大的，如货币贬值或升值对进口或出口都有负面影响。而中国作为一个全球汽车业务的一个增长点，有利于提升国外投资者的信心。这反而成为中国汽车业在全球危机时推进发展的积极因素。合资双方都追求市场份额，追求利润，都积极主动的出击应对市场，

　　另外一个就是产品，随着整个进入2009年以后，如果大家出现困难，肯定会在新品的推出上加速，新品的加速是来自于多年以来，起码我们统计的近四年以来，每年的增量，新品的贡献度是最大的，对企业来说，来自每个企业大概年度的增量80%左右来自于新品，整个市场来看，基本在60%上下，尤其是当年的新品肯定是正常的增加，上一个年度的新品的贡献度也是非常高的，所以新品如果推出来以后，我觉得可能对整个市场也是积极的，而且大家都会主动的，甚至于提前的推出。

　　综合上面这四个大的方面，我个人认为应该乐观一点，不要把这个市场看得那么悲观，就像今年年初预测2008年增长率是23%，结果现在是7%—8%。现在预测2009年增长率普遍为6-7%。如果中国政府下大了力气去做，尤其以合资企业为代表的中国乘用车企业，中外双方目标一致的话，方方面面的主观能动性一旦调动起来了，我认为会非常有效果的，当然暂时性的市场下滑应该会出现，但政府、厂家、车商不会接受那种过度的下滑局面，所以有可能市场增长率会达到双位数。

长安马自达销售执行副总经理  安显林 委员

　　【安显林】发言

　　听了各位的看法我深受启发，我个人来看对明年的市场比较谨慎和悲观一点，我感觉整个全球的这场危机，在我们中国，特别是对汽车行业的反映还是有一定的滞后性，像我们现在美国的金融危机一样，从爆发初期来看，好象大家还感受不到，但是随着面的扩展，很多很多的问题，一个一个被翻出来了，我想如果没有这场危机，纳斯达克那个总裁的问题能不能揭发出来。随着金融危机的推进，深层次的矛盾会越来越爆发出来，像我们国家一直没解决的问题就是我们汽车企业过多的问题，过去一直说要洗牌，要洗牌，现在6+3，什么克莱斯勒和通用一合并可能就变成5+3了，中国这些汽车企业还是这么多，这么多年来能不能进行一个真正的洗牌，能不能进行一个企业大格局的变化，我感觉汽车这次危机，这种影响会在09年逐步显现出来。另外，我们整个国家目前我感觉像汽车产业的产能明显过剩，这种产能怎么释放，还有我们产品的结构问题，我感觉09年，另外是刚刚各位专家讲的，我们消费动力在什么地方，居民的可支配收入，各个行业，各个企业无一例外的都是在削减工资和收入，今年年底能够发得起奖金的企业我看现在为数不多，很多企业今年红利就不发了，他购车的愿望和动力来自什么地方？明年收入增加的亮点在什么地方，这些方面我感觉对汽车消费支撑的方面确确实实我们听到的很多很多都是一些负面的，或者说是消极的影响，我感觉明年整个行业的发展，汽车会受到很大的影响，那些消极的影响在今后会有一个滞后的发展，特别是很多汽车企业过去叫僵而不死，他是通过发展把这些矛盾逐步逐步消化，但是这场危机来了以后能不能挺住这方面，我感觉可能有一个滞后的影响。

　　另外一块，我感觉随着危机挑战的带来，各个企业的表现也会不一样，我有一个观点，有些人认为金融危机来了以后，市场需求下滑以后，是不是价格比较低的，档次比较低的车子就好卖一点，我个人有不同的看法，我认为在这种情况下，受冲击最大的是收入比较低的，消费层次不高的用户，他对消费的需求会受到进一步抑制，真正需要买车的，把汽车当成必需品的这种消费层次是相对比较稳定的，所以说我表达的观点就是说这部分用户购车可能会更加理性一点，更加成熟一点，他的选择可能不是简单的以价格低作为我选择的第一位，他可能选择性价比比较高一点的，技术含量比较高一点的，产品质量更加可靠一点的，汽车这方面，明年企业与企业之间，行业与行业之间的分化会进一步拉大，那种性价比比较高的产品，企业会得到更大的发展，差距会越来越大，所以我感觉细分化的趋势在09年可能表现的更加充分一点。

　　第三点，在这种情况下，可能我们作为企业来说，就要沉下心来认真的研究市场，把自己细分的市场做的更加收入，产品定位在什么地方，我们的目标用户在什么地方，通过这种认真的研究，好好的做好自己那部分产品的市场开拓，才有可能在09年渡过非常困难的寒冬。

美国克莱斯勒国际公司北京处行业/政府公共经理 杨 洋 女士 

　　【杨洋】：

　　我算是一个后辈了，我想问一下大家，关于12号我们国家出台的一个新的政策，就是明年有可能取消购置税，1.6排气量以下的购置税，如果取消1.6排气量以下的购置税以后，厂家会不会针对这项推出的政策，每个厂家都会推出他们新的车型，这样会把市场的份额占的更大，会推动我们的汽车消费，对想购买1.6到1.7之间的消费者有更多的需求。

　　【安显林】：

　　作为企业来说，如果现在针对这个政策开始做这个产品规划的话是来不及的，因为从目前我们的机制来看，你要上一个新车型的话，除非我准备明年推的，临时改动一下，这种可能好一点，但是如果从整个合资企业的运作模式，要针对这个政策专门出一个车的话，这个周期是非常长的，另外一个，国家政策出来以后，这些政策也会让利于用户，国家让了多少钱直接就在市场上体现了，厂家和企业也不会拿到这部分钱，不会说国家降了我们不降。

搜狐汽车评论员 资深分析师 钟 师 先生

　　【钟师】：

　　他是由国家税务总局和财政部现在钱都快掏空了，工信部说的都没用，他说的五个方案实际上没有一个可行的，全部要兄弟单位，兄弟部门支持他，最后的问题都是要横向的部门来配套的。

　　【周勇江】：

　　这个购置税应该是在去牌照的时候交。

　　【董海洋】：

　　丰田100个客户里面大概是70%是私人客户，70人里面大概是30—45岁之间的，这些人大部分是企业的中层、白领，我想这次经济危机或者是经济低迷，谁会损失最大，应该是对这些城市白领的影响会最大。

　　【安显林】：

　　现在买两三万的车的用户的需求就抵制了，如果买A0级、A00级的，他不是哪个价格低就买哪个，他可能是选口碑好的，可靠的。

　　【周勇江】：

　　至少是这样，第一，我们这几年汽车随着国家经济发展应该说增长非常快，不管是汽车制造也好，还是汽车自主品牌的开发和合资企业在技术上的消化引进，相对来说还是粗放的。实际这个时候应该利用这个机会把过去粗放的经营更好的去梳理一下，能够变成一个非常符合未来中国汽车产业发展的模式，而且是非常规范的，甚至于说应该是更多的去满足市场需求的经营模式还比较好，这是一。第二个，我们现在不仅仅是产能过剩，最关键的是什么呢，集中度过低，比如说客车，客车一年的量不大，十六七万辆，这是需求，当然我们20多万辆可能是包括出口的，因为进口的很少。但是我们的产量确实不多，每个厂家的规模都比较小，整体汽车产业，包括零部件产业都需要有一个协作，需要有一个重组，需要有一个整合，这样才能使我们过去的资源的消耗，或者说是过剩的浪费能够节省，而且如果经济复苏的快的话，我们很快就会走上一个良性循环，如果还不改进，还是急功近利的话，还是拼成本，追求一个比较高的目标，还是不行的。

　　【余建约】：最后感谢各位专家参加本次搜狐汽车论坛。

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