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【余建约】：
我主要是客串一下，还是以大家的交流为主。
正如刚才周总所说的，我们本次交流主要是沟通信息，然后是增进感情，还有一点，我想说明一下就是话题的设定，我们设定了几个话题，跟周总讨论了一下，如果大家觉得还有自己感兴趣的话题，或者其他的一些动态和问题也可以在会上提出来。
首先第一个话题就是09年车市的增长率，这个可能大家都会感兴趣，先请周总给大家说一下。
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【周勇江】发言
我做了一张表，但是我觉得对汽车市场的预测仍然十分复杂，而且我们在这样一个多变的经济环境中分析市场的确难度分大。我同意大家的观点，特别是刚才王博士和林总讲到的，特别是对汽车这一块，我认为09年是扩大内需是重点，也比较乐观，而且需求是刚性的，这个我都同意。但是市场呢，对需求这一块有两个要素我觉得是比较重要的，第一个要素就是收入，人均可支配收入的要素，因为我们现在的GDP和咱们家庭的收入还是一个间接的指标关系，家庭的收入和持续提高的CPI的关系，货币是增值还是贬值的关系，这会影响你的消费，比如恩格尔系数是多少，大家的消费信心怎么样，这是一个因素。
MPV08年可能是负的增长，07年是
24万，08年可能会在23万，负增长的原因是什么呢？MPV这个车实际上我们也可以把它看成一个交叉型的车，就是为了更进一步的满足市场细分的需求，将不同的功能和外型的两种车型的结合设计成的一种新车型，他完全是一种多功能的商用车，但是我们现在在经济变化的过程当中，特别是一些中小企业在不得不为了生存改变他原有的主业而转产或停产，甚至现在一些省份的城市，外商撤资较多的情况下，这种车的需求量就会减少。另外一个原因是，这种车本身没有进入家庭，主要还是用于商务，所以它的总量占乘用车的比例也非常小，我们在五六百万辆当中他只有20多万辆，但是我们认为他明年可能是一个正增长，因为他的起伏是有一个过程的，总是维持在这个平衡上，他的增长是基于今年的基数比较低，明年可能会又恢复到24万左右，大约会在235000辆，实际上是低于2007年，但是高于2008年，有一个2.2%的增长。
第二个就是SUV，因为SUV车，我觉得这里面有三分之一的车是来源于进口，原因就是人民币和美元汇率之间的关系，进口成本逐年降低，另外是新车型多样化，虽然它的单一产品的量不够大，但是结合起来的量还是很大的，打个比方说，我们越来越小型的，像宝马、奔驰、奥迪、大众、丰田等的中小型的SUV都进入中国，而且特别受到大家的喜欢，增幅非常大，今年进口乘用车当中可能一半轿车，一半是越野车，而越野车当中一大部分都是紧凑型越野车，而且成本比较低，现在五六十万的、四五十万的小型越野车非常抢眼，油耗也不高，由于我们现在的居住概念变化了，生活的理念变化了，大家愿意去利用长假或者是利用自己的工休日，国家现在对员工年休假也做了明确的规定，所以很多人都有了自己的计划，SUV纯属典型的个性化需求产品，今年增幅最大，达到42.8%，可以达到60~61万辆的水平，但是明年我们觉得还可以达到70万辆，还有16.4%左右的增长，高于整个乘用车平均水平的增幅，这是对于SUV前景的判断，SUV的产品之所以有这么快的增幅，是因为我们国家轿车进入家庭还是一个普及的阶段，他还没有还原出他本身的消费结构，这部分因为滞后，所以体现在家庭第二部车或更新车中，所谓的一些年轻人的生活理念比较新潮，第一部车可能就选择这种车，这种车主导更多的还是家庭用车、用来休闲，完全属于消耗的、消费上一个层次的。
第三个就是传统的轿车，大多数企业现在都按这个来分，把它分成微型、小型、中型，还有中高档的，还有高档的，甚至于还有超豪华，因为超豪华我们把它浓缩到一起去了，包括中国现在我听说一年能够卖掉50多台宾利，劳斯莱斯卖不了这么多，迈巴赫卖不了这么多，但是宾利能卖这么多，因为它的档次跨度比较大，这是超豪华的车。先从A00开始，我们大家都知道，我们现在节能减排也好，从环保的角度也好，从国家对燃油消耗值的限制也好，都在鼓励小排量节能型的车，但是我们现在微型车的总量是多少呢？今年我们估计可以达到接近28、29万辆这么一个水平，它的增长率是负的1.5%，和去年相比，为什么呢？理由有这么几个，第一个理由是该细分市场中没有有竞争力的新产品拉动，因为新产品拉动对个细分市场的效果都非常大，第二个原因是，这个产品跟汽车产品开发、科技进步还有一些脱节，好多新的技术没有应用到这些产品上，应用到这些产品上他的成本就会增高，另外这个产品相对来说对人的安全性来说，因为我们现在驾驶，咱们都是讲的都是意外的情况下，安全性要差一些。我们既然说到家庭用车，他是为家庭服务的，他不是为一个为年轻学生服务的，家庭要是买这个车的话，除非你钱特别多，家庭中每人按自己的需要买一台车，如果一家买一台车他不会买这么个车的，所以他不能算进入家庭用车，他只能说给那些比较有钱的，或者刚刚踏入工作岗位，消费理念比较时尚，想要一个车，收入又比较低的，可能他第一次想尝试买这个车，过渡性的车。另外，他受到上面细分市场老产品的价格挤压，我们看到越来越多的合资企业的老产品，包括桑塔纳、捷达、富康的继续生产，而且规模扩大、成本降低，功能还在不断完善，这个时候产品国产化率已经很高了。明年我们觉得微型轿车细分市场会有一个小的增长，达到30万辆，达到1%或者是零增长，尽管大家在燃油税上，或者是大家在消费税上对微型轿车体现了一些鼓励政策，但是他不会更大，因为它的消费价值观和需求就摆在这了，市场需求是最客观、最主要的。
还有我们的小型车，我们称其为A0级车，这个量比较大，是一个年需求在80多万辆的细分市场，今年有可以达到87万辆，去年是85万辆，也是一个小幅增长，在1.7%左右的增长，小型轿车小幅增长理由与微型轿车有点相似，这个车型还是有点偏小，类似于像雅力士、飞度、赛欧这类的车还是偏小，偏年轻的、女性化的车，因为它的动力性也好，加速性也好，作为玩赛车不太合适，虽然POLO搞了好多赛车，但是毕竟它比较单薄，速度快了以后也不是很安全，所以人们很少用这种车做飙车或者是拉力赛车，这个车还是偏于年轻人。但是这个车伴随这新产品的演变其潜力还是很大的，我们对09年的看法也是有一个比较大的增长，在这样一个经济环境下，他可能会有3%的增长，会达到90万辆的水平，这是一个初步的判断。
另外就是中级车，中级车的潜力就更大了，在这几年当中都是以绝对领先的增幅，而且占据整体乘用车绝对大的份额，竞争也是最密集的一个区间，价格竞争、产品竞争、服务竞争、渠道竞争体现的淋漓尽致，今年我们估计会达到210万到215万辆，增幅在10.2%左右水平。总的来说也是对这个细分市场的产品比较乐观，因为1—10月份已经达到了180万辆，但是我说的这个数据是来源于一个批发数据，它是不含我们的出口车，含了我们进口的车。对明年这块市场的看法我们觉得可能会达到230万辆，保守点儿看会有7%的增长，这个理由也很简单，我们可以看到越来越多的豪华品牌开始尝试进入这个细分市场，例如宝马1系等，甚至还有一些豪华的小型车，随着进口成本的降低，也可能会有许多的需求，今年我们也看到在上一个级别的车当中，一会儿我会讲到，这个级别的车的增长理由就是有竞争力的新产品特别多，而且向高端化发展，丰田品牌的卡罗拉就能够每月销售一万多台，一年十几万台，甚至接近20万台，不逊色于捷达的销量，甚至不亚于过去我们说的几个销量比较高的产品，今年的悦动，是北京现代的一款车，非常抢眼，销量也非常突出，这个细分市场排量、价格拉开的距离比较大，小的可以是1.4L，大的可以到2.0L以上，它既适合于公务又适合于家庭，还适合于城市的出租车，大家可以独自驾驶。中级车的细分市场，根据中国市场消费价值观也在产品上油料很多变化。比如上海朗逸、一汽大众的新宝来，加长了。这个细分市场的量比较大，增幅始终保持，但是在明年这个市场当中应该是小于两位数的增长，还是一位数的增长，大约在7%左右。另外新产品比较多，会拉动市场，非常强势，而且刺激需求。
还有就是B级车，所谓中高档车，我看了一下数据，今年可以达到120万，到125万，增幅是在6.5%，第二大增幅，传统都是帕萨特、蒙迪欧、本田雅阁这一类市场，前年以来扩大的量比较大的就是奥迪A4、宝马3系、奔驰的C级车和雷克萨斯及沃尔沃的S40等等，这一细分市场也往高端扩展了一步，而且过去是进口进不来，市场需求极小，现在走向国产化、本地化后价格竞争也比较激烈，价格也在不断的趋于和国际市场的平衡，甚至有的比国际市场的价格还低，非常能够刺激我们的公务和私家、商务这几个方面的需求用车。这块也是一个大的市场，09年大约在4%左右的增长。
再说C级车，高级轿车08年会在27、28万辆这个水平，有小幅增长，在3%—3.2%这个水平，所谓C级车，大家都很熟悉，就是奥迪A6这个级别的车，君越这个级别的车，因为这个级别的车主要还是公务车比较多，占了一定的比重，也有家庭用车，商务用车也是比较多的，但是总量和我们的A0级差不多，都在这么一个水平，占5%的乘用车总体市场份额。因为今年受到影响比较大的就是政府在压缩开支，而且好多城市，像上海市今年都不更新公务用车，很多城市也都不更新车辆，所以这款车只是靠大的企业或者是一些家庭用车来带动，增幅还是比较慢的，明年感觉到这款车的细分市场的增幅还是有一定量的，因为它的总量不大，会达到30万辆，有7%的增幅。
最后是D级车，只有3、4万辆的总水平，今年增幅可以达到19%—20%，可以达到4万辆，D级车我们看到就是奔驰的S级、宝马7系这个级别的车，这个量现在我们可以看到增长的还是比较快的，在国际上我们中国高端豪华车的销量也还能排在前面，这款车明年可以达到45000，估计在12.5%的增幅，所以我们判断，主要是我个人的判断，估计在PC的层面上08年是6.5%的增长，到明年是5.2%的增长，我的看法比较乐观，有5%左右的增长，但是我觉得这也是经过调整以后的，因为中国的基本面，中国的汽车需求，你要认为是好的，是刚性的话，再加上我们有那么多有利的条件，所谓有利的条件就是我们对汽车的二手车，在需求，在流通方面有了很多的进展，特别是在金融的服务领域，又会有一些进展，如果二手车的速度快一点，必然会对二次购车的速度会加快。另外我们在基础设施投资上如果再进一步拉大的话，打个比方，如果北京市每年都能修一条比较长的地铁的话，将来北京市的地铁能够四通八达的话，我觉得家庭车的普及率会更高，因为他不一定开车来上班了，而且居住的范围可能会更加分散了，不是那么密集，所以汽车派上的用场就会更大，使用也更加方便。这是一个。第二个，在税费调整也有理由进一步调整来刺激消费，国家对过去对汽车征税还是比较重的或者比较多的，不管是流通环节的也好，制造环节的也好，还有征税环节的抵扣不充分，再加上我们在进口环节上成本能够降低，再通过产品结构的调整，能够更加优化，使单一品种的规模再进一步扩大，这个时候我们的成本会进一步降低，使新产品增多，使每个产品的价格再继续的有调整重新定位空间的话，这样刺激消费的可能性我认为也是比较大的，而且我们中、短期的周期性的变化并不意味着我们今后市场的需求减弱，我觉得市场的需求还是很强势的。
另外，我们也看到我们的二三级城市，我们的中西部地区，在国内经济高速增长的时候，他们的反应是慢了半拍的，消费也是慢了半拍的，很多家庭还没有车，而且早就已经做好了购车的准备，不能因为有了国际的金融危机，甚至于是经济出现了一些衰退现象，就在短期内需求大幅减少了，我觉得不是这样的。只是说如何运用政策的手段，比如我们现在叫积极稳健的财政、金融的政策来进行调控，来刺激，拉动需求，就要控制好物价，控制稳定PPI是产品的成本稳定，我觉得这对生产企业也是一个机会。
整个乘用车，我认为今年可以达到570—575万，增长率是在8%—8.9%这样一个水平。明年会在6%—6.3%，会达到610万辆左右吧，这样一个水平。要搞清楚几个问题，对于预测来讲，怎么了解每个城市的家庭的收入变化是很重要的。当前，对市场的预测往往是基于现在市场的保有量，基于当年的新增量，打个比方来说今年的市场为什么会增速下滑，最主要的原因，我认为第一就是我们的几大市场需求大幅度降低，特别是像广东、浙江市场，这两个市场和去年同期相比是负增长，而且这两个市场，像广东市场一年的注册量几乎接近50万辆，我们总量才多少？乘用车总量明年也不过才达到610万辆，我们预期是达到610万辆，浙江市场能够达到接近40多万辆，也是负增长。江苏几乎没有多少增长，或者叫持平，最多是1—2%的增长，北京是30多万辆级的市场，北京今年1—10月份几乎也是持平，我们说的都是注册量，因为北京卖车卖的很多，听亚运村苏总说一年要在50万辆左右，我想可能有四分之一的车或者是五分之一的车可能是周边的，比如天津、保定、石家庄来买的，不一定在本地落户，像刚才我点到的四大市场，广东、浙江、江苏、北京这四大市场如果都不增长，甚至于都是负增长的话对今年的影响是非常大的。但是都有理由，因为这几大市场，他们都是在GDP的权重方面靠出口的，除了北京以外，北京的出口量不是那么大，而出口的都是传统的产品出口，比如说一些纺织品，一些来料加工，一些玩具，而不是像摩托车、家电，那个还好一点，所以这样对他们整个影响是非常大的，特别是中小企业影响非常大，这是导致整个市场需求迅速下滑，对北京的GDP影响主要是在奥运会前后的交通限行管制措施的影响较大，整个GDP降了一半，在5%左右。在分析市场中，我们常常关注几个重要指标，GDP和人均GDP指标比较容易了解，而可支配收入的变化就比较滞后，反正对08年而言整个生产、工业产值还有消费增长速度都在下滑，这是我的理解，所以今年可能对于整个增速往下拉他们是最主要的原因，但是其他方面，我希望大家更广泛讨论。
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