在获得了美国政府的资助后，通用公司终于摆脱了暂时的困境。对通用而言，新产品才是拯救其未来的根本之道。昨天，通用公司宣布，第二代凯迪拉克SRX( 报价; 图片)即将在本月举行的北美车展上全球首发，打响了通用在2009年的第一炮。
凯迪拉克SRX于2004年诞生以来，就是豪华SUV市场的宠儿，但随着经济危机的爆发从而慢慢失去了去往日的风采。2010款凯迪拉克SRX也预示着通用公司未来汽车设计方面的方向，即改变美国车原来的尺寸大、油耗高的形象。
2010款凯迪拉克SRX来源于2008年美国鹅卵石豪华车展上亮相的Cadillac Provoq Concept概念车，量产车型采用了与萨博9-4X CUV相同的四驱平台。
在外形上，2010款凯迪拉克SRX的尺寸较旧款有所缩小，分别为长宽高4572mm/1849/1702mm，比旧款在长度上缩短了378毫米，高度降低了18毫米，而宽度增加了9毫米。轴距也从2960毫米缩短到2906mm。虽然长度缩短了一尺多长，但是轴距的变化仅为54毫米，可见前后悬的长度较旧款更短，整车前后轴的载荷分配更为均匀，将对整车的稳定性和操控性更为有利。
造型方面，2010款凯迪拉克SRX前脸与2008款CTS颇为相像，只是自引擎盖至前保险杠的折线更为清晰，把前脸造型衬托得更为硬朗。与旧款相比，前进气格栅的盾牌造型与其标志的风格浑然一体。顶部线条相对于旧款而言更加流畅，尾部已经不在是非分硬朗的造型，而是由顶部线条曲线过度到尾部，在空气动力学方面做了不小的改进。侧面由深至浅的折线彰显了这款跨界车的运动感。
内饰方面，中控台造型摒弃了旧款的梯形圆弧镀铬造型，而是将空调出风口也改为狭长的设计，与中控台融为一体，并用棱角分明的镀铬装饰条将其鲜明的隔开来，充分彰显了未来感和科技感。仪表、空调出风口等处大量的镀铬装饰条也充分展示了这一点。方向盘、车门内侧以及换挡手柄处的桃木运用也给整车带来一份豪华感。另外，新款SRX的后备箱空间依然十分客观，在后排座椅放倒时是1732L，不放倒则有826L。
动力方面，新款将匹配2.8L 涡轮增压发动机，最大功率224Kw（300HP），最大输出扭矩400Nm。而另一款发动机则为3.0L发动机则是有CTS上匹配的3.6L V6发动机缩缸而来的自然吸气发动机。其最大功率为193Kw（260HP），最大输出扭矩为300Nm。变速箱方面则匹配的是六速Hyrdra-Matic 6T70自动变速箱。
安全方面，新款将安装有前排双气囊和侧安全气帘，前排预紧安全带。主动安全方面有先进的全时四驱系统将随时监控整车运行情况，保证在任何天气情况下车辆都能保证在正常的状态下行驶。
2010款凯迪拉克SRX将与2009年在墨西哥量产，随即销往北美以及全球其它市场，目前价格还未透漏。（文章来源：搜狐博客 江城老猪搜狐独家稿件）
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