惊人的“现代速度”在2007年戛然而止，不仅新品乏力，北京现代还从产销量排名第五的位置上开始滑落，2008年位列第八。
但从宣布领翔售价的那一刻起，北京现代“卧薪尝胆”的一幕已经接近尾声，今年是其翻身一役。
“我们有一个目标，就是北京现代要成为国内一流的乘用车企业。换句话说，我们要站到第一梯队”，北京现代常务副总经理李洪炉说。
可无论南北大众、上海通用，还是一汽丰田、东风日产，无一不是可怕的对手，即便是遭遇瓶颈的民族品牌——奇瑞汽车公司，其2008年销量也超出北京现代3万余辆，位居第六。
想要接近甚至超越这些对手，跻身第一阵营，首先要让自己很强壮。
●索纳塔、途胜、雅绅特密集改款
想要重返第一集团，需要远比现在更为强大的产品阵容。
“今后五年产品规划的总体思路已经有了，今年9月我们就要推出i30，”李洪炉透露，“2010年针对中国的全新车型也要出了，之后途胜也到了换代的时间，2011年和2012年都要引进新的车型。这些车型有些是全新的，有些要取代现有车型。”
李洪炉口中的i30出自现代法兰克福设计中心的手笔，与伊兰特悦动及起亚ceed共用平台。i30除五门掀背款以外，欧洲市场还有wagon旅行款等车型，据悉该车型在北京现代的内部代号为“FDC”。
而索纳塔的改款可能更快。“索纳塔已经上市六年了，由于没有明显的改进，它的销量下降也在预料之中，就在今年，我们将推出改款车型。”索纳塔的全新改款车与定位为跨界休旅车的新途胜，都已进入现代汽车量产前准备期，两者遵循欧式设计风格，前者可能同步引入国产。
事实上，今年下半年，出自于北京现代技术中心之手的改款车型也将面世。“北京现代技术中心成立比较晚，力量比较薄弱，目前还不具备开发全新车型的能力。他们的主要工作是在现有车型的基础上进行升级改款”，李洪炉称。
上市以来一直业绩不佳的雅绅特也将被取代。“2010年，我们将特别针对中国市场推出一款新车，这款车就是要替代雅绅特”，李洪炉告诉记者。
●领翔卖不好，就只能造低档车
其实，作为全球第五大汽车制造商，现代汽车完全不至于为引入哪款车型犯难，反倒是品牌的弱势对其合资企业更为致命，这使其在中国面临着销量高于行业增幅、利润却低于行业平均水平的矛盾。
“北京现代的利润除第一年以外，一直低于行业水平，其中一个原因是我们的品牌相对弱势。”李洪炉坦言，“与竞争品牌相比，北京现代在终端市场的价格相差太多，由于品牌的优势，其他企业可以比我们同级别车的售价高出2-4万元，这说明北京现代品牌的溢价能力低，今后工作中，并且在以后的若干年，我们都会着重努力提升品牌价值。”
刚刚发布的领翔恐怕就是李洪炉面对的头一道考题。
“领翔确实承载着我们提升北京现代企业的形象和品牌形象的重任。”李洪炉说，“如果领翔不成功，在外界看来，我们北京现代就只能做低档车，这对企业和品牌的形象都不好。”
●拿来主义行不通
从HDC——伊兰特悦动开始，到NFC领翔，乃至FDC——i30，北京现代每款车的代号后缀都增加了一个“C”，这不仅代表了产品的中国本土化，也是北京现代中方团队的初战告捷。
“北京现代在产品的问题上，在一开始就是拿来主义，不走样地拿来。看来这个在中国市场上是行不通的，雅绅特并不成功，御翔也不成功。老实说，途胜虽然成功，也是因为竞争不足。”李洪炉对此毫不讳言，“所以建立本土化，依据我们中国自身的特点进行产品开发，是我们必然要走的路。”
为此，北京现代正在培养自己的研发团队，即便其开发成本甚至高于技术引进，即便合作伙伴现代汽车起初并不希望有这样一个研发中心存在。现在，15万平方米的研发中心已规划完毕，而韩国现代也派出技术人才到此任职。
“三年以后，我们要引进新车，中方人员现在就已经参与到它的开发过程当中，甚至是专门为中国进行开发。在以后的产品当中，不会再有原封不动拿来的产品”，李洪炉如是说。
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