李洪炉:悦动值得期待 近期推自主车不现实

　　“悦动”在新伊兰特基础上做了三个方面的调整

　　搜狐汽车：现在北京现代正在推出一款非常让人心动的车型，新一代的伊兰特“悦动”，李总能不能先介绍一下这款车？

　　李洪炉：伊兰特悦动是在韩国现代第七代伊兰特的平台上进行重新开发，这个重新开发应该说是韩国现代的研发部门第一次根据中国市场进行的开发，很有意义。

我认为这款车是一款非常好的中级车，前些日子我们在厦门进行了媒体试驾，从媒体的反应来讲，应该说对它的评价是非常积极的。我个人对这款车也很有信心。这款车在造型、内饰都有了很大的提高，特别是它的造型更加吸引人，更加前卫。我们把这款车在宣传的时候定位在25岁以上35岁左右的社会精英，当然只是一个概念，我们是这样理解的。

　　这款车的轴距、车身尺寸现在在同级别车当中都是最大的，应该说我们对这款车充满了期待。这款车还有一个特点，它的经济性提高了很多，跟我们原来的伊兰特相比我们测试的数据油耗可以节油8%，这是一个相当好的成绩了。很快我们会推出这款车，相信这款车能够赢得国内消费者的喜爱。

　　搜狐汽车：刚才您说到这款车针对中国市场做了一些重新开发和设计，能不能介绍一下都有哪些方面的重新调整？

　　李洪炉：首先在造型上，车前部的造型我们认为是最成功的。从造型上来看跟第七代本土的伊兰特是完全不一样的，造型更适合中国人对于外观大气、动感的追求。另外在内饰方面，颜色的搭配比原来更加协调。第三，中国虽然是第三大汽车国家，但是从汽车消费来讲现在还没有到一个比较成熟的阶段。我们在注重保持原来动力性的同时在经济性方面做了很大的调整，这个调整是多方面的，包括对发动机本身，同时也包括对车身的调整。

大家不要认为车身就是一个外壳的改变，其实这个外壳的改变技术含量是非常高的。大家知道国内的国产化政策里面有一条规定，如果你的车都国产化了，就是发动机和车身没有国产化，那也不是国产车，也得按照整车进口纳税。为什么两个规定这么严格，所以不能光看车身的外壳，还包括很多重要的技术内容。比如包括车的安全性，就是要靠车身来保护。同时车身又承载着车所有的零部件，因此它的设计非常重要。这个设计除了外形以外，还有在制造过程当中比如焊点的分布等等，非常多。车身的技术非常高，车身还牵扯到空气动力学的一些要求，那么你设计不好有的时候可能就会发出一些不好的噪声，特别在高速的时候，或者高速稳定性受到影响。这些都是制造技术过程当中非常高技术的表现，我觉得这款伊兰特悦动在这方面的改进是非常成功的。我们对它也是很期待的。

　　搜狐汽车：我之前也听说北京现代进行供应商方面从战略采购转向开放的公开的采购，不知道“悦动”这款车情况怎么样？

　　李洪炉：“悦动”一开始国产化率就很高，北京现代的关键零部件供应商实际上大家也都知道，媒体批评的话题，韩国的原供应商到这儿成为北京现代的主要供应商，我以前也说过，这是由于当时我们必须尽快占领市场而采取的一些措施。“悦动”一起步的国产化率就在85%以上，上次在厦门他们问我，我可能说了91%，那是跟老伊兰特混了，老伊兰特达到91%，这个肯定是在85%以上。即使没有达到91%，达到85%，对于一款新车来说国产化率也是相当高的。这款车下一步我们还将进一步国产化。

　　搜狐汽车：现在有没有新的供应商加入？在国产化这一块。

　　李洪炉：这款车在去年的时候有一半以上的零部件是通过竞争来确定的。比如门的内饰板、顶棚等等也是大家来竞争。很多零部件公开进行竞标来确定，除了像ECO、ABS这类技术含量非常高的或者涉及到安全性或者认证时间非常长的零部件以外，绝大部分零部件我们都是通过竞标的方式来确定零部件供应。从零部件供应的角度来讲，玻璃、电瓶、轮胎等等这些零部件的供应早就做到了竞争。

　　搜狐汽车：08年北京现代给自己定了比较高的销售目标，这么大的销售目标肯定有相应的产品的布局。请您简要介绍一下08年北京产品方面的规划。

　　李洪炉：08年我们老的车型没有什么太大的变化，最多推出一些小的改款。最主要的还是伊兰特“悦动”，我们给自己定的目标是在08年能够全年达到十万辆的销售目标，这个目标当年达到十万，很显然是一个具有挑战性的目标。其它的车型像途胜全年五万多的目标。老伊兰特并行销售，现在还在探索并行销售以后对新伊兰特和老伊兰特各自会发生什么样的影响，所以在这方面我们还在探索之中。我们肯定要做的就是要把这两个市场定位做一个比较严格的区分，这是我们要做的。

　　搜狐汽车：是否方便透露一下你们打算怎么区分？

　　李洪炉：老的伊兰特将来主要是二三级这样的城市为主要市场，同时我们将进一步通过改善它的配置、改善它的性能，提高它的质量，使老的产品进一步焕发活力。现在我们自己的企业也在通过改善销售结构，更进一步把这款车向内地省份扩大销量。

 

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