李洪炉:悦动值得期待 近期推自主车不现实

　　构建60万辆产销体系 混合动力商品化为时尚早

　　搜狐汽车：李总能不能介绍一下北京现代中长期的规划，想打造的目标是怎么样的？

　　李洪炉：这个问题说起来比较笼统，北京现代下一步的发展进入第二个发展阶段，第二个发展阶段要达到什么样的目标？其实并不很清晰，但是有一条是明确的，要构建一个60万辆的产销体系。

　　我说这个产销体系不光是一个工厂的概念，至少要包括前端的供应体系，汽车是产业链比较长的行业，零部件供应作为产业链的一个部分也是非常重要的。它的后端就是销售环节的建设，以前我们在销售网络建设上总体来讲比较成功，去年实际运营的4S店名以上大概有350家，实际在正式运营当中有320多家，还在不断的扩展当中。

　　特别是我们国家的经济发展在地区之间很不平衡，沿海跟内地、西部呈现一种不平衡的状况。从地域上对于车的喜好或者人的性格对于车的影响也很大，比如北方人跟南方人性格不一样，对于车的选择也不一样。对于60万辆的产销体系就要考虑市场对于企业的影响，我们得针对不同地区的经济状况来建立销售网络，针对不同地区的喜好来订立我们的产品。

　　如果北京现代具备了这样一种能力，我觉得就向着逐渐成熟、稳健的企业迈进很大的一步。相信北京现代在不远的将来能够完成60万辆的产销体系，现在没有时间表，我们习惯于滚动发展，时间表定得太死也不行，事情往往不像我们想象的那样。

　　搜狐汽车：打造心目当中理想的体系，具备这样一个能力，现在都做了哪些方面的工作？

　　李洪炉：首先研发团队的建设，现在一期为研发中心投了两个亿的钱，首先得提供良好的工作环境，这个环境我们就在今年上半年肯定没有问题了，基本的设备安装也都在今年上半年大体完成。干什么事情得有手段，你了解了市场需求，你怎么实现它呢？要靠北京现代研发的力量来更多做适合中国市场的事情。比如中国道路情况很复杂，东部地区的道路情况一点不亚于发达国家，高速公路山东、江苏甚至河南的高速公路里程并不短，道路情况很好。即使在东部这样的地区，也有不发达的地区，道路情况就不一定太好。考虑到内蒙、西部、新疆、西藏这类地区的道路那就更是悬殊很大。产品要适应这样的道路，完全拿来一款外国车是不行的，肯定要做适应本地化的调整开发。包括气侯南北差异很大，对于汽车的影响也很大。

　　另外供应体系方面，一开始都是韩资的零部件企业，现在逐渐向着竞争采购，韩国人也同意这个概念也派了一个团队来做这个工作。以后不同文化背景的零部件企业将进入我们这个体系，大家都说欧美的零部件供应商跟日本企业的零部件供应商风格不一样，韩资企业的零部件供应商跟日系的又不一样，现在都全球采购了，抱着一个韩系的零部件采购系统肯定不行。但是不同的零部件供应商，它的文化背景不同，它的理念也不一样，这对我们也是一个考验，需要我们做很多工作。供应商是这样，销售商也是一样，我就不多说了。

　　我们内部也有很多问题，在做轿车问题上，北京现代圆了北京汽车的轿车梦。换句话说，我们做轿车时间短，刚做。各方面的人才培养跟上汽、一汽比起来就是有差距，我们得承认这一点。这方面我们要做的工作当然就更多了。总而言之需要做很多的工作。

　　搜狐汽车：李总在汽车行业多年，最后请李总谈谈目前中国汽车产业跟国际上发达的国际企业相比有哪些差距。

　　李洪炉：这个题目很大，一言难尽。要说制造，我们北京现代还有其它的很多合资企业从制造技术、装备水平跟国外没有什么差距，基本一样。不一样的也有很多，首先在研发国外肯定走在我们前面，我们国内做常规汽车的研发北京现代不行，别的有的具备了这样的水平。但是牵扯到比较前沿一点的比如替代能源、燃料电池、混合动力这方面我们还是相对落后很多，也有人说我们从混合动力是直接切入的，看法不完全一样，也许我了解得少。我们这种车要能达到商品阶段还早着呢。

　　另外我们国家的汽车产业在消费角度上来讲跟国外差距可能更大，汽车就像家里的家具一样，没有必要把它赋予更多的职能。这个不能怪消费者，汽车消费成熟需要有一个过程。从汽车行业自身来讲，从我们的理念来讲也存在着一些问题，跟日本、美国、德国这些大牌汽车公司相比较，我们更需要提高的是自己的自信，管理技术方面的进步还有待于提高。

　　搜狐汽车：非常感谢李总，今天的访谈就到这里。