厂家加紧推新车 新君威动了谁的奶酪？

　　回望2008年，中国汽车界可以说是在不断的形势恶化和顽强的抗争中度过。纵观整个车市，由于受国内宏观调控和国际金融危机的影响，虽然厂家加紧了推出新车的步伐，政府和行业主管部门出台了很多利市政策和法规，但下半年市场依然走得有些踉踉跄跄。

　　从车型的走向上来分析，A级车占据着市场的主导地位，一直是厂家冲销量的主力军。但是，“得B级市场者得天下”还是成为大多数车企的共识。因此，各厂家都逆市而动，纷纷加快车型的更新换代。2008年3月26日，广汽本田推出了8代雅阁；6月16日，东风日产上市了新天籁；9月22日，广汽丰田则抛出了09款凯美瑞。12月1日，上海通用则亮出了新君威。

　　作为08年B级车的压轴大戏，上海通用新君威的推出，很快就赢得了市场的响应。据北京、上海的经销商反映，销量不错，而且目前这种势头还在继续。那么，新君威是动了谁的奶酪呢？

　　要分析新君威会动谁的奶酪，得从新君威的品牌、定位以及技术平台等多个方面进行综合分析才能得出结论。

　　首先是品牌。虽然08年凯美瑞号称上牌量第一，雅阁则是销量冠军，但这两种品牌车型在中国市场的保有量都没有别克大。1998年12月17日，上海通用一辆新世纪轿车在上海浦东金桥基地顺利下线，在此以后的十年间，上海通用抓住了市场的机遇。在产品研发、生产制造、市场营销等各个方面取得了巨大的成功，从而奠定了在中国汽车工业当中的领先地位。别克品牌也在中国市场迅速的成长，并形成了较全系列的产品，拥有了将近180万的车组，成为上海通用最为重要的主流品牌。虽然凯美瑞和雅阁在中国也取得了成功，凯美瑞更是创造了两年30万辆销量的奇迹，广汽本田雅阁也一直占据B级车销量冠军，但其四个品牌的总销量为150万辆。从这个层面上分析，别克新君威在心理上占有一定的优势。

　　其次，从产品的更新换代上来看，新君威不是在老款君威上的改款和换代，而是全新的车型。这款继续冠名以“君威”的轿车，已经与上一代完全没有牵连。老君威的原型车来自于美国通用别克世纪，新君威的原型车欧宝Insignia则是全球平台Epsilon II的最新产物，一款原汁原味的德国车拥有欧洲操控风格的全新车型。这意味着上海通用别克品牌产品开始向着年轻动感的方向转变的血统开始欧洲化，同时更是上海通用开启通用全球资源库的一个佐证。

　　而日系的雅阁、凯美瑞和天籁都是在原有车型上的换代，是在进一步适应市场和消费者需要的基础上的改款。新君威能否动雅阁、凯美瑞和天籁的奶酪，对于市场和消费者来说，是选择全新的新君威还是改款的日系品牌，这就得在消费价值观上作出艰难抉择了。

　　最后，我们来看看新君威的市场定位。

　　上海通用高层表示，新一代君威定位为中高档私人动感座驾。细分市场中，新君威的竞争车型主要有马自达睿翼、锐志、蒙迪欧、迈腾等。

　　新君威私人动感座驾的定位，无疑为国内消费者提供了全新的一种选择。这样，处于B级车市场第一阵营的以商务用途为主的日系车型，比如这类车的典型代表雅阁，新君威可以争取过来那些以个人用途为主、追求动感时尚的一部分消费者，主要在2.0L排量的车型。同时，对于以个人用途为主的B级车型，比如致胜、锐志和迈腾等，新君威的威胁肯定不会小，可以直接从这些车型的销量中抢走一定的份额。

　　最后可以肯定的是，以上海通用出色的营销能力、以新款君威强悍的产品力、以别克品牌深厚的品牌力，新君威完全有可能引领个人用途为主、时尚动感车型市场，并将这一市场蛋糕做大，与其他竞品一起，共享回味无穷的奶酪。