宝马新323i进逼奥迪A4、IS250&奔驰C200K

　　六缸自然进气与四缸强制进气的竞赛

　　全球最擅长直六引擎的专家非BMW莫属，藉由独特的镁铝合金材质，让配置于新323i身上的这具2.5升直六引擎拥有等同于直四的重量负载，即便其190匹的最大马力输出略小于同排气量的IS250，但实际行车过程中依然维持BMW一惯的高水准演出，平稳的运转品质与顺畅能量输出，是此次表现最均衡的一款。

　　刻意让部分引擎运转声浪传进车内以营造动感氛围向来是BMW的拿手好戏，直六引擎的精采演出让人爱不释手。

　　若撇开直四与直六引擎各自的特性不谈，其实新323i与C200k的动态感受非常接近，起步与再加速反应的能量输出并没有太大差异，但C200k催到中高转速的持续力便不如新323i那般扎实。若单就C200k这具1.8升机械增压引擎的表现来看，能拥有184匹最大马力及0~100km/h加速仅8.8秒的成绩已非常难得，强劲的爆发力完全不像是一具1.8升引擎会有的表现。

　　新323i配置的是一具排气量2.5升的直六引擎，最大马力输出190匹，0~100km/h加速8.7秒。

　　C200k在市区低速游走依然保有M.Benz一贯的高质感与宁静特质，但只要转速一拉高，直四引擎震动感较明显的特性也开始浮现，即便此时速度在机械增压的协助下依旧持续坚挺，但毕竟面对的是新323i，六缸引擎先天已具备均衡且平稳的工作特性，加上两者间有700c.c.的排气量差距，因此新323i较佔有优势。

　　新A4 1.8TFSI的动力输出虽明显低于其他同级对手，但极佳的工作品质与顺畅度却能够让人刮目相看。

　　A4 1.8TFSI是此次四部车中功率输出最小的一款，但也因为缸内直喷供油及涡轮增压系统优异的合作默契，即便其最大马力值仅160匹，但25.5kgm的峰值扭力却能够在1500rpm 的低转速就能够全数涌现，加上可模拟八速手排齿比变化的电子式无段变速箱，藉由宽广的齿比分布放大了这具引擎的有效动力带。即便加速的能量输出轻柔但速度攀升过程却一点都不含糊，0~100km/h加速只要8.6秒，灵敏的油门反应让转速随时能够轻松超越5000rpm以上，且变速箱的动力传递过程几乎没有流失掉太多扭力。

　　这具1.8TFSI引擎主要由2.0升修改而来，结合新一代CVT变速箱的齿比变化， 0~100km/h加速仍有8.6秒的实力。

　　就引擎的工作品质而言，A4 1.8TFSI虽比不上新323i的直六，但运转精緻度与震动抑制在直四引擎中堪称一时之选，甚至不在IS250的V6引擎之下，且这具直四引擎也因为较轻的重量负荷，让此次唯一採前驱设定的A4 1.8TFSI在操控方面亦有出乎预料的演出。

　　经过多年的发展后，这具1.8升直四机械增压引擎的实力已得到肯定，184匹马力的能量饱满又扎实。

　　'09年式IS250正好迈入产品寿命的另一个成熟阶段，改款动作仅著重于造型设计的更动，动力架构仍是那具208匹马力输出的2.5升V6引擎。相较于新323i同时融入稳定与扎实的行车特性，IS250所展现的截然不同的行车特质，让人很难察觉的怠速声响，大量隔音材质下所造就的无声环境，让这具引擎在加速过程中犹如电动马达，油门踏感犹如踩在棉花团里，好像身处录音室的环境宛如掉下一根针都能够清楚传进耳里，或许这就是日本工程师对高级车的认知与观点吧！

　　即便C200k仅配置五速手自排，但与1.8升机械增压引擎之间却有著高度的合作默契。

　　IS250这具2.5升V6引擎仍保有传统日系车的特质，细腻、无声且非常柔顺，208匹马力亦为最强的一款车型。

　　轻快的动力反应是IS250最令人印象深刻之处，0~100km/h加速8.4秒的成绩为此级距之冠。

　　试驾短评 四部车动力短评

　　就整体性能表现来看，IS250是速度最快的一款，但新323i这具2.5升引擎却提供更好的工作品质，C200k的优点在于低速扭力反应，A4 1.8TFSI的动力输出、操控灵活动虽不如其他三款均採用后驱设定的对手，但全新的悬吊与动力结构却消除了过去容易出现的推头状况，稳定且让人自信满满。