2009年对自主品牌是机会最好的一年

　　编者按：08年12月份，搜狐汽车曾经在与汽车企业的营销老总举行聚会时，曾对09年1季度的车市进行来预测。

　　【搜狐汽车】：各位网友大家好，欢迎大家来到搜狐汽车访谈室参与09年1月份车市火爆的分析会，我们今天请到的嘉宾是：

　　国家信息中心资源开发部主任               徐长明
　　福田汽车副总经理销售总经理               王向银
　　新华信高级副总裁汽车事业部总经理     刘维东

政策促进了车市的火爆

　　【搜狐汽车】：先请各位专家对一月份的情况首先做一个简单的判断，包括原因分析。

　　【徐长明】：一月份的情况乘用车和商用车差异比较大。乘用车回升的速度超过了大多数人的预期，也超过了经济发展的水平。商用车还是比较正常的。

　　正常情况来讲，每年都有一个春节前的销售高峰，但这并不是带动市场好的原因，因为往年也都是这个点，也是一个高峰期。主要还是政策因素在里面起了比较大的作用。这个政策我相信刚才你说这么多老总对一季度形势做判断的时候，这个政策还没有出来，也没有想到力度会这么大。最主要是一个车购税的政策，由10%降到5%。这个政策，一个是对消费者实实在在带来了一些好处。假如说10万块钱的车。可以减少4千5左右的额度。这还是有一定作用的。

　　另外，就是国家政策对信心带来的作用，因为我们国家汽车工业一直都是作为唐僧肉，各个方面都想分一点。对汽车产业顶多是一个中间的政策，从来没有鼓励的政策。这一次的政策意向是比较明确的，对消费者买车的信心还是有很大的促进作用。而且信心一起来以后，长期的作用也会出现。

　　去年年底，三季度、四季度，车市增速一下子从一个高的台阶上下来了。我们并不是认为购买力一下子消失了，主要是消费者对未来的信心不足，不看好。如果大家对未来经济看好，最近因为陆续国家出台了大量的刺激经济的政策，对消费者的信心也有很好的作用。一个是汽车本身的政策，一个是宏观经济政策，再加上先前出台的汽车燃油税的政策。这几个政策叠加在一起，相信对一月份的作用相信是蛮大的。现在汽车本身的政策是导致市场回升的程度超越了经济现在应该对应的水平。所以我觉得是比较好的。

　　【王向银】：商用车的情况和乘用车不完全一样。去年8月份开始，商用车和乘用车都是下降阶段，一直下降到12月。大趋势一样，但是他那一点主要还是有需求在里面。生产方面主要是需求降低。从1月份的情况来看，跟12月份基本上是处于持平的状态。实际的销售数和12月份是持平的。原来很多专家预测的，商用车提前到谷底，我认为这还是比较一致的。一月份的情况和12月份基本持平。能够说明需求到了最低。另外还有一个春节因素影响，因此1月份相对还是增长的。08年的时候，我们是2月7号过春节，而去年是1月26号初一。1月份的商用车有效销售天数只有20多天。

　　过完年以后从初七到现在，商用车的增长非常迅速。虽然跟去年初七相比，到今天的增长率稍微低一些，但是增长也很快。比如说福田日销量已经突破了1800辆。春节后这几天已经回升了，但是回升没有07、08年那么明显。但是也不是我们想象的那样差，市场消费就停止了。为什么福田汽车春节过后，平均日销到了1800以上，去年我们最高日销是3月份，我们卖了6500，日销在2000台以上。现在到了1800，说明需求还是存在，不像大家想象得那么悲观。当然这里面有一个现象，几家欢乐几家愁。需求在向比较大的企业在集中。我认为集中度会提高。另外，中重型车的启动比较慢。

　　一个是增长的需求还是存在的，市场需求还是存在。第二，向大的汽车企业集中度提高。第三，结构不均衡，除了中重卡以外，轻型卡车、微型卡车、MPV大客比较慢，其他的还是比较快的，特别是轻微型车启动非常迅速。

　　【刘维东】：为什么说在去年年底的时候很多老总对09年的汽车市场不是很乐观。从几方面看，中国市场的整体发展和以下几个因素有关，一个是宏观经济，一个是政策，一个是内部的需求，一个是外部的环境因素。从年初可以看到，宏观经济已经受到国际金融形势的影响。需求，由于信心指数、由于本身的房市、股市的一路下跌，也是负向的影响。外部环境的因素，交通拥堵等等，汽车背着一个帽子，它是造成这些负面影响、交通拥堵的主因，它也不是短期内能够解决的问题。以上三个因素都不利，这里面唯一的变数就是政策。

　　我觉得政策起到了非常决定的作用。政策之所以现在出现了一些细分政策，并不是因为汽车产业出了多大的问题，中国的汽车跟欧美国家不一样，那些欧美国家出台政策救市，他救的是汽车企业。王总是汽车企业的老总，福田今年汽车产业政策不调整，福田的资金状况、运营状况也不会有本质的威胁。之所以出台政策，我认为本身还是国家为了扶植整个宏观经济的发展。所以从11月9号，你看到的政策的改变，首先是出台的4万亿是基础建设投入，这样的信息可能本身会间接的对商用车产生正面的促进，但是不会对汽车整个市场没有提到任何扶持。拉动内需，拉动农民的收入，农村不是主要的汽车消费群体。国家政策第二波出台的政策是和房地产相关，是和地方政府、金融体系稳定紧密相关的。这些政策出台之后，感觉效果不是很明显，才出台了第三轮政策，关于行业的转变，把汽车排在第一位。

　　我本身是做汽车咨询，我感觉这真正是对汽车工业身份地位的一个转变。它作为国家宏观经济的一个重要支柱产业,之所以支柱，它要比今年的经济增长来得快，增长更好。如果中国的GDP保持8的话， 需要很多政策的扶持。所以我觉得这些老总比较负面的判断、悲观的判断是有一定的道理。中国政府宏观调控的政策也发生了方向性的转变。

　　所以我认为现在看到可喜的开局，是双方共同努力的结果。

　　【搜狐汽车】：政府支持1.6升以下的车型购置税减半，这个政策出台以后对车市的结构有没有什么影响？

　　【徐长明】：在这个级别里面，更多的指向了1.6排量。你买到1.8，马上就不享受5%。大家都想把这个政策用足。现在1.6以下断货得挺多的。所以政策影响还是比较大的。

　　【王向银】：我觉得可以从两个方面看政策的作用。第一，政策的出台对增加需求起了多大的作用？比如说原来我不打算买车，是不是有了这个政策以后，我就买车。我认为这个作用起得还是比较小的。这可能是一个问号，如果原来不想买车，因为这个原因，我买了。

　　第二，这个政策出台以后，对1.6升以下结构的影响。我们也对市场做了调查。发现原来买1.8升，甚至有一些想买2.0升的，他开始往下偏移。特别是1.8升的，这还比较明显。所以我觉得从结构上起了一定的作用。

　　【徐长明】：下一步还会更明显。现在很多企业的老板，弄一个1.6排量是入门级，1.8级是豪华级。没有1.6加1.8的配置的东西。企业如果能够适应这个转变，把1.8的配置加到1.6排量上去，产生中间产品的车，这会更加大向1.6市场的转移。像丰田，1.6弄一个最简单的配置，1.8是高端。如果说1.6排量加上1.8的配置，企业以后也会慢慢的生产这样的车，他会适应这个市场。

　　我接着刚才刘总和王总的话题，我感觉现在的变化主要是政策。政策简单可以分成两种，一个是针对汽车产业本身的政策，养路费取消，燃油税。这对二三级市场的拉动起了很大的促进作用。因为他们的使用成本比较低，养路费降了，油又降了，使用的总成本降了两千多，降了四分之一，对那些地方的促进作用蛮大的。再加上购置税的政策，汽车产业本身的政策有了一个拉动。

　　另外一个拉动就像刚才刘总说的，整个国民经济各个角度的刺激，现在给一部分人提升了一个信心。一个车的形成从想到买，要有两年才能形成。现在如果信心起来之后，这部分人可能就会购买。所以汽车本身产业的政策，再加上国家方方面面的政策，导致信心增加，这两个政策叠加起来，确实有这个作用。

　　但是是否真的把没想买的人转到想买的，要深入研究。现在买车的人，应该说是12月份想买的人，因为这个政策是一个多月前说出去了，大家就等待。我有一个亲戚就是这样的，开始不买，政策一公布，第二天就去买了。

　　现在我感觉是积累因素释放的作用可能更大，但是也不能排除后面的。如果市场一景气了，大家都买了，连带着不想买的人也买了，这种情况也会出现。就像02年加入WTO的时候，就是积累一部分人释放了，这一释放带动了购车的热潮，把没有想买车的人也拉进来了。再延续两个月，后面不太想买的人也给拉过来，或者提前一点。

　　【刘维东】：我认为关键就是中国目前需求的刚性是存在的。刚性需求本身如果按照这些经济指标来分析，现在千人车的保有量还很低，30多。另外，我们本身的高储蓄率和储蓄金额。目前都不会对短期的购买产生较大的影响。

　　另外，我们观测到这轮行情还有一个很显著的特点，三四级城市增长率明显高于一二级城市。尤其是在四级城市里面，增长率达到了20%甚至更高，这基本接近于快速增长的过程。这一块来讲，我认为是现在厂商需要进一步关注的重点。

　　【王向银】：从1月份和2月份的情况来看，看到国家的政策对商用车和乘用车都还是有影响的。直接影响可能在乘用车上比较明显，直接刺激他当前的消费。对商用车的影响还有一个滞后的问题。商用车还有两方面，3月1号开始，如果国家对惠农政策直接出台，又会产生一个直接影响。对中重型车，还有一个滞后期。但是我认为，不管是哪一方面的政策，应该还是积极的作用，比较明显。

　　【徐长明】：至少乘用车起来之后，拉乘用车的商用车也会起来。