会客室154期:献策工信部 汽车生活更幸福

新能源车补贴迟早要到个人

　　主持人：3968说我就对购置税的实施很有我自己的观点和看法，因为购置税的调整和出台的前提是为了鼓励小排量，鼓励环保车型，但实际上经过一番市场的运作之后，你会发现这个目的根本没有达到，所以如果要是让我进言献策的话，我真的是时候如果能买一些混合动力车，直接由国家给你贴上四到五万块钱，这才是一个真正的好的方法，所以想和嘉宾聊一下关于新能源车，未来到底会不会出台这样的政策，因为我听说在国外好象买混合动力车都是国家给掏腰包，补一部分钱。

　　南辰：有这个政策，比如美国是对购买前六万辆丰田普瑞司的消费者给一定的消费补贴，但是我们要看到这次新能源政策落实的时候，为什么我们把它集中在公交车和公用事业用车上，比如出租车，他能源效率非常高，他在大城市里走走停停，运载的人又多，这是最应该享受补贴的，但是我们也要把眼光放长远，目前自主品牌还没有形成足够的实力跟合资品牌抗争，在这种条件下，我们也说很快的推出一个广惠私家车消费者的政策难度是很高的。

　　主持人 梁洪：对于新能源车的推广以及由国家出台相应的政策支持新能源车的消费，我觉得很长时间以来在我们节目当中就曾经关注过这个问题，因为我们都会向大家说，某一款车他的排放有多低，他有多么多么的省油，但是听众往往一个短信就是说他比别的车贵四五万，我为什么要为环保掏腰包，在这样一个时期，大家都可以进进言，献献策，如果想为环保掏腰包，必须给老百姓一些实惠，有没有一些好的方法和政策，能不能让排放非常低的，油耗非常省的车在市场竞争当中有非常独特的优势吸引消费者。

　　陆原：我觉得是这样，应该也算是一个提议，国家应该注意有一套价格和成本的体系去审查这些企业，你推出的新能源车到底应该定价定在多少钱，因为我们知道可能会出现这样一种现象，我说可能，比如他这个车，新能源车，混合动力车成本只有十万块钱，但是厂家定在16万块钱，国家再给4万元的消费者的补贴，实际上消费者买到这个车是12万，企业还是赚了相当大的一部分，国家又补贴了一部分到消费者的手里，可是消费者最后买到这个车的价格并不是真正的便宜，就像刚才听众说的购置税补贴，然后经销商去给分流掉一部分利益一样，应该有这么一个政策去规范一下。

　　主持人 梁洪：你觉得应该从厂家那个源头解决这个问题？

　　陆原：不是，应该由政府的相关主管部门监督新能源车到底定价定到多少钱，不能说政府给你补贴一部分钱，你就定一个很高的价格，消费者最后还是没有得到实惠，等于这个钱都补给企业了，要注意这方面的问题。

　　晏成：从我的角度上来看，新能源车最关键的就是两点，第一点，刚才大家都谈到了，价格，价格要老百姓都接受了，政府能不能有补贴，这次振兴规划里面对这方面有考虑，比如说补一到五万，说最高的可能是能补到15万，那可能是公交车，最高60万。第二点，可能就是使用环境的问题，昨天我在梳理我们搜狐网友的建议的时候，我就发现网友确实是有很天才的人，就是说电动车为什么实行不起来，这么多年来，一直没有解决一个问题，就是续航问题，我跑了200公里以后到哪里充电，是不是一充电就要充十个小时才能充满，哪儿找充电站，有网友就建议说能不能我们的电动车，我们的电池都做成统一的，我用完了以后到充电站换一块电池，我把这个搁那儿，换一个新的就走了，这个是不是合适。另外一个网友就发扬了他的天才想法，就说我觉得政府应该鼓励私人来投资或者承包这种充电站，这样的话我们的事业肯定就能火爆起来。我觉得网友的想法确实很天才。

　　主持人 梁洪：我想这个可能还不是一个短期的过程。

　　晏成：昨天我看到这次的振兴规划全文，因为它已经下发到一些单位，它对新能源车有一个规划，就是说近期的目标是希望每年50万辆，大概占到我们乘用车市场的5%，大家可以算一下，如果它达到5%的话，就意味着我们的乘用车每年销到一千万辆的时候，新能源车销50万辆，到50万辆的时候必然不可能靠公交车来支撑，必然会出台一些针对消费者的一些措施，到时候像比亚迪他们的新能源车真的能够大规模商业化的时候，那个时候可能是比较靠谱的时候。

　　陆原：一开始的时候可能是要靠公务购车去带头的。