新能源汽车补贴地方先破冰 高昂车价让人却步

　　新能源推广地方包围中央

　　从2007年11月《新能源汽车生产准入管理规则》正式出台，到今年2月科技部和财政部联合下发文件宣布给予新能源汽车补贴，再到今年9月国家有关部委代表提出的“有关部门要坐在一起，对节能和新能源汽车技术政策做一个讨论”，我国关于鼓励新能源车的大方向性文件确实出了不少，但是针对私人购买新能源汽车的具体补贴细则却一再难产。原计划6月出台的包含个人购车鼓励细则的《促进新能源汽车消费的支持政策》也至今未见轮廓。而与此同时，国内各车企的新能源车型研发却已如火如荼，瓜熟蒂落并登上目录者不在少数。这直接导致新能源汽车的补贴细则出现地方包围中央之势。

　　同时，以地方联盟为主体的新能源汽车联盟也以星火燎原之势蔓延全国。今年3月，北京率先成立了首个新能源汽车联盟并开始建设产业化基地。6月初，长安汽车领衔全国30多家企业、科研院校及终端用户组建“重庆市节能与新能源汽车产业联盟”；紧接着，7月中旬，湖北、广东、上海三省市相继在三天内宣布成立新能源汽车产业联盟。而安徽、深圳等地也都有可能以本地汽车企业为主体，建立新能源汽车联盟和产业基地。

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　　地方车企已然成为左右新能源补贴政策的主要力量。早在今年5月，重庆长安新能源汽车有限公司就与重庆市政府达成了初步协议，政府将向购买长安杰勋(配置图库 口碑论坛)混合动力轿车的市民提供高达4.3万元的单车补贴；而上海的优惠补贴也取向明显的指向上汽自主品牌荣威的新能源车型；深圳的政策更是为了比亚迪早已登上新车目录但迟迟无法向个人发售的电动车型。

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　　不过，专家提醒，硬件上的充实也是决定新能源生存能力的关键因素。从长期来看，充电基础设施建设、购置差价、公务用车、道路优先通行、停车场优惠等方面还存在较大扶持空间。

　　今年出台的《汽车产业调整和振兴规划》提出了“实施新能源汽车战略”，即“到2011年新能源汽车形成50万辆的产能”，“新能源汽车销量要占到乘用车销售总量的5%左右”。