汽车商业评论蓝皮书：十大值得赞赏人物

　　超越经销商

　　在这场针对限牌的抗争中，他又一次发挥了超越经销商范畴的角色，而且这一次是由幕后走向了台前

　　来源：《汽车商业评论》 ABR记者 陈雄亮

　　2008年11月8日，在天津滨海新区参加“纪念中国汽车工业改革开放30年”大型系列活动的苏晖接到了一个重要手机，随后，他中途离开了会场。

　　苏晖告诉《汽车商业评论》，当时他之所以匆匆退出会场，是因为接到一个消息，当天京城数家媒体报道称，北京市交管部门一位领导又一次公开表示，为了缓解交通拥堵及保护北京的蓝天，北京不排除通过采取限牌的方式控制机动车总量。而这正是让苏晖牵肠挂肚近两个月的一件头疼之事。

　　事件追溯到2008年9月23日，当天北京市十三届人大常委会第六次会议审议了《北京市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》实施情况中期评估报告，报告中的“交通管理”部分显示，今后北京要加强机动车总量控制、积极实施交通限行、适当提高中心城区停车收费标准。

　　当时广泛流传的信息是，上述新政已基本得到国家有关部门的认可，正式文件已出台，只等择机对社会公布。

　　作为北京北辰亚运村汽车交易市场（以下简称“亚市”）总经理，苏晖非常清楚限牌对于亚市及整个京城车市意味着什么。政策一旦出台，北京车市将面临灭顶之灾，而素有“中国车市晴雨表”之称的亚市自然也将难逃厄运。

　　“如果实行限牌，2008年北京车市无疑会超额完成销量目标，甚至车价还会上涨，但下一年可能经销商就不得不放长假。”苏晖说。他简单地算了一笔账，目前北京年汽车上牌量在30万辆左右，如果一年的牌照发放限制在10万张，就意味着有近2/3的经销商面临倒闭。

　　截至2008年底，北京市共有汽车4S店300多家，近1000家经销商，当年销售新车和二手车共877710辆，成交金额达1121亿元。按平均一家经销商50人计算，如此大面积的经销商倒闭，不仅会导致直接的经济损失，甚至会造成大批失业而引发社会的不稳定。这正是以苏晖为代表的北京经销商所不安和担心的。

　　北京可能限牌的消息经媒体刊登后，立刻引起全国上下一片哗然，其中反对声音占了绝大多数。

　　在经过一番策划后，10月15日，由亚市牵头举行了“中国2009汽车市场影响因素研讨会”，与会代表包括国家信息中心、中国汽车工程学会、中国汽车流通协会、清华大学交通研究所、经销商代表及京城主流媒体代表，会上代表们对限牌政策进行了一致声讨。

　　国家信息中心经济预测部主任徐长明表示，“总量控制对车市的影响是直接的，力度非常大，我们不建议出台这样的政策，全世界没有任何地方采取行政手段控制总量”。

　　清华大学交通研究所所长史其信教授在会上说，“限牌其实是限不住的，比如上海就有许多车上外地牌，要改善交通，限量不如限行”。

　　而日本业界代表伊地知英己则说：“在日本禁止私人购买财产是违反宪法的。”

　　与会者的发言让此次研讨会的发起人苏晖信心倍增。他在会上列举了10条限牌可能带来的问题—— “限牌后小排量车退出京城不是没有可能，因为花这么大力气得到幸运号牌再买三五万元的轿车可能性不大”；“限牌难以制约消费者的消费需求，其结果是大量挂山西、陕西、内蒙车牌的车游走于北京的大街小巷”；“限牌后北京一半经销商死掉的担心并非杞人忧天”等。

　　全国主流媒体对这次讨论的结果进行了报道，引起了广泛反响。而苏晖则组织人员将业内对限牌政策的反对意见反映到了相关部门。但意见递交上去后便如泥牛入海，他没有得到任何回应。

　　2008年11月8日，当限牌消息再一次传来时，苏晖觉得限牌政策的出台似乎已迫在眉睫。于是，他将上次研讨会总结的反对意见递交给了当天同在天津出席活动的原机械工业部部长何光远，以及中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞，以作最后一博。

　　当时苏晖告诉《汽车商业评论》：“我得赶回北京召开紧急会议，赶快让经销商备足库存，以应对因限牌消息可能引发的抢购潮。”他当时还告诉身边的人，“如果你们有朋友打算买车，赶快通知他们尽快出手，因为车价很可能会上涨”。

　　不过，事后证明这最终是一场虚惊。10天后的11月19日，北京市发改委发表声明，表示解决交通拥堵，不靠“控制机动车总量”，这是“市委市政府的决定”。

　　至此，苏晖一颗悬着心终于落地。事后苏晖告诉《汽车商业评论》，在他将反对意见递交给何光远、张小虞后，由中国汽车工业协会给国务院写了一份文件，才最终让业已成文的限牌政策胎死腹中。

　　在这场针对限牌的抗争中，苏晖又一次发挥了超越经销商范畴的角色，而且这一次是由幕后走向了台前。

　　此前，针对《汽车品牌销售管理实施办法》出台后汽车流通领域涌现的种种问题，亚市也先后于2007年和2008年通过全国工商联向“两会”提交修改《办法》的议案，最终商务部答复要拟定“补充规定”对《办法》予以完善。

　　苏晖外表温和，但性格爽直。十余年来，他在汽车流通模式上勇于探索，其一手创建的亚市被业界公认为是“具有中国特色的汽车有形市场”。更值得赞赏的是，他还敢于冒大不韪代表经销商仗义执言。

　　1994年，时任北辰集团贸易事业部副总经理的苏晖被任命为北京北辰亚运村汽车交易市场总经理。当时手里只有位于亚运村的一块空地，但是，善于创新的苏晖将这块地皮变成了远近闻名、富得流油的汽车交易市场。

　　2006年，由于奥运工程需要，老亚市不得不搬迁，这次交到苏晖手里的是远在昌平区北七家镇的一块空地。在他带领下，通过转变观念、开拓创新，新亚市实现了第二次创业。当2006年9月2日正式开业时，新亚市已实现整车、二手车、售后服务、网上车市四足鼎立之势，一个区域性汽车市场大商圈的雏形业已形成。

　　目前亚市拥有国内外汽车品牌90多个、车型500余种；年交易额100亿元、销售汽车60000余辆。多年来一直保持全国汽车市场交易量和私人购车量第一；销售轿车占北京新增轿车总量40%，进口车销量占全国的1/10。新亚市继续保持了“中国车市晴雨表”的地位和作用。

　　现在，在业内人士眼里，苏晖的身份与角色已远远超出单纯的汽车市场总经理角色。他经常出现在全国各地的汽车论坛上，为维护经销商的利益鼓与呼。

　　2008年12月27日，在 “中国汽车流通行业30年影响力盛典”论坛上，针对当前经销商网点布局不科学问题，苏晖面对场下的上百名厂商代表大声呼吁：“经销商的过度竞争造成2008年北京车商利润大幅度下降，我认为厂家有责任。所以，当前救市不能只救厂家，更应该救商家。当然，我观点不一定对，请厂家原谅。”

　　2009年3月1日起，苏晖因到退休年龄将从北京亚运村汽车市场的领导岗位卸任，成为“业内人士”。