自主品牌今年能占半壁江山 但江山不稳

建议自主品牌开发第二品牌 管理必须提升

　　主持人：自主品牌应该怎么做市场占有率才会进一步提升？

　　贾新光：现在自主品牌实际上产业政策里面也说得很清楚，需要做几个，第一个要把品牌做好。

其实要光说自主品牌，现在已经没有什么意思了，现在要做好的品牌、信得过的品牌、优秀的品牌，主要是诚信问题。第二个，支持自主开发。另外鼓励创新，包括新能源。还有一个营销上的改进，自主品牌这些都要做好，不是仅仅我们把价格降低点儿或者我们想点儿销售策略，从长远来看还要把那些基础的东西要做好，把过去人们认为老出毛病的状态要大家转了。价格虽然比较低，但是也是很可靠的。

　　林雷：一般我们说把品牌做好，品牌是什么？通俗讲品牌是对商品的体验，消费者对一个产品感受，综合起来叫品牌，产品好不好，服务好不好，档次够不够，如果脱开产品脱开服务去说这个品牌是没用的，品牌越高消费者感受越差，品牌砸得越狠。如果让消费者更好地了解这个品牌特别是自主品牌有几个概念，第一要有足够的市场份额，特别对于自主品牌来讲以量取胜，市场规模很重要。这几年自主品牌的规模在不停上升，消费者才慢慢有更多的认识和了解。现在自主品牌有一个比较好的发展趋势，A0、A00、A、B，我们的产品系列比较全面以后，自主品牌不仅仅只是小车、低端车也有A级车、B级车在里面。另外自主品牌要树立一个概念，品质非常重要，车最后需要消费者来用的，而且使用时间不会短，三年五年甚至六年七年。在整个过程中对产品的认可程度非常重要，如果你认可了品牌就起来了，不认可品牌就倒了。换句话说，整个产品的品质比如技术含量放进去之后，才能使消费者对于品牌有根本的认识。

　　五年甚至到六年七年使用过程当中售后服务体系也是消费者，车必然是要维修维护的，能不能让消费者感到满意。其实一个品牌的建立过程中，很多人把品牌建立认为是公关做得比较好，试点做得比较好，广告做得比较好，这个不是品牌建设，真正认识你建立品牌概念的使用过程，或者没有买你的车听到其他人的使用过程。品牌建设是一个长期概念不是短期概念，最核心的是你的品质，随后是售后服务，这两个问题搞好了，口碑和宣传做得比较好，品牌就被树立起来了，要想搞好品牌其实不是市场部的事情，搞好品牌是整个企业的事情，是生产过程中的事情，是生产的事情，品质保证的事情，还有售后服务体制的事情。

　　徐长明：自主品牌下一步要想更好地发展，从现在情况看来管理水平跟国际性的公司相比差距是比较大的，而且这个差距我认为大于在技术上的差距。现在好几个自主品牌企业在技术开发商的差距是拉近的，但是管理的水平不一定。产品现在国内很多知名的自主品牌开发产品都很快，一个季度一款产品，产品很多，但是对这个产品本身上市之前对消费者的研究到底目标用户群是谁，这群消费者对产品有什么样的要求、性能、质量、偏好、情感都有什么样的要求，没有几个企业做得这么细。所以咱们经常是自主品牌企业开发五款产品，基本上五款全上市，但是成功的可能就一个或者是两个。跨国公司相比开发产品数量没有咱们这么多，没有一个季度一款新产品，但是基本上研究做得非常细，实验做得很细，打造一款产品都是精品，几乎上市的产品很少有失败的。中国企业的车展展品基本都变成商品，但是跨国公司有很多你去跟踪前几届的车展，很多展览的变不成商品，展示了五个最后有一个上市，我们开发五个五个全上市，我们打造精品，在这方面体现一个管理水平一种思路。管理方面改进，再便宜派发一个车型也得三四亿人民币，如果开发五个成功一个，那四个损失了，这个损失有多大？这块是一个要改进的方面。

　　另外自主品牌企业在技术上，好几个企业初级阶段，所有的国际上别的国家也是这样，别的企业后发国家全是一样，都先抄别人的东西，抄到一定程度就变成自己开发。现在我觉得咱们的自主品牌企业已经发展了好几年，到现在这个地步应该处于怎么把别人的技术变成自己的技术，而不是把别人的产品变成自己的产品，咱们把别人的产品变成自己的产品能力很强了，但是把别人的技术变成自己技术方面的能力不足，你得有技术才行。拿了一条鱼还是会渔，拿到渔的话可以永远捕鱼去，给你一条鱼是不行的。

　　第三，自主品牌需要提升至，性能可以落后一点，发动机各种性能都是很落后的，照样卖得好，质量小毛病要少，消费者认可，三万块钱就买这样一个车，性能不过关没有关系，但是绝对不认可你三天两头坏。质量要上去怎么办？有两条路径，垂直的提升质量，奇瑞、吉利、比亚迪把现在的产品质量提升，大量提升质量就必须要做精做细，成本就要上去，成本上去就丧失了现在的客户群。我建议打造第二个品牌，第二个品牌是质量提升往上走，成本上去、质量上去，现在暂时不要销量，打品牌形象。到一定程度就可以把下面的替换掉了，高质量的规模大了之后成本也下去了，轮换一下。但是韩国和日本走的是第一条路垂直提升质量，但是他们也都走通了，就是背景不一样，他们那个时候没有大规模的引进外资，都是自己的企业在那儿竞争。韩国三大家，日本那几家都是自己的企业，垂直提升质量是内部竞争，我们现在是外资占75%的份额，内资25%，被人家包围着，我们就这么大一点，要把低端这块失掉是很危险的，因此现在打造第二个品牌，现在好几个企业在做了，是按照我的建议走，但是不是我建议的初衷，现在第二个品牌也是要量的，降价降价再降价，你的品质人家不认可你，慢慢变成跟第一个没有区别，只是两个品牌而已，不是代表升级的品牌。我建议一定把第二个品牌打造成升级的品牌，这样才行。

　　林雷：关于管理问题，从设计角度来看车型的设计可以对全球资源进行使用利用，但是确实在生产过程中需要有很多改进的地方，比如工艺水平。或者说我们在做研究工作的时候，在设计的时候所看到的车和最后出来的样车还是有差异的，看到的效果图觉得这个效果图肯定很好，测试之后能够吸引人。但是看到车的时候发现，这里面就有很多能力，设计了这块最后能够做到这个水平上，工艺水平等等不如街上跑的车，这样子就不能达到自己的目标，越来越差。设计的效果图很好，但是下面的样车到量产车，三个车三个质量，那你的目标就很难实现。并不是说你不想做好，而是整个管理过程，所有管理过程要设立目标。立项时的所有概念必须在最后的量产车当中实现出来，才能真正达成所想象的目标。

　　徐长明：这个是必须走的一条路，现在可能心态上比较着急，希望三五年之内打造成什么样的一个企业，国外包括丰田这么多企业都是花了很长时间才打造出自己的精品，变成全球的品牌，广泛被消费者所接受。我们现在都比较着急，我就希望两三年量赶紧上去打造一个品牌，这个量是对的，没有量不行，但是现在必须注意打造品牌，只有样车和效果图一样，量产车和样车一样，但是这个过程比较长。研发一款产品绝对不是说现在能一个季度一款新车，没有，要一款一款做，做一个是一个。前两天我和日本产业学会的会长交流，他说本田在相当长的一段时间就做思域这款车，所谓日本的国民车，被消费者广泛认可质量都信任之后才搞得雅阁，这样一款一款车去做。咱们现在很多靠那么多款车搞一个量，绝对不如靠一两款车搞一个量，模具也少，零部件供应量也少，成本也低，质量也好。咱们是这个不行再来一个，这个不行再来一个，是这样一种思路，这个思路一定要扭转，企业老总可能不爱听，但是必须做。

　　贾新光：汽车十五规划里面还没有自主品牌这个词，自主品牌这个词实际上到02年、03年的时候出来，再以前讲民族品牌或者没有品牌就是民族汽车工业，原来的民族这个词后来没法用了，大家都觉得属于政治概念或者是一种民族，跟经济没有关系的，变成自主，品牌是后出来的，我们有自主的工业就完了，后来才想到品牌。其实品牌后面还有一些，比如创新、开发、研发这些东西，实际到现在为止我们第一个对品牌的认识时间还很短，现在对于品牌或没有完全理解的很深的情况下做不好，要理解品牌。另外你理解之后要做也要很长时间才能做出来，现在有点太急，也是时不我待。

　　徐长明：必须有一种做长久的，像论持久战长久打算，持续的才能提升上去。任何一个品牌都是要几十年才能做起来的，大家才会认可你。

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