自主品牌今年能占半壁江山 但江山不稳

自主品牌今年能占半壁江山 但江山不稳

　　主持人：什么时候自主品牌的市场份额能够达到50%？

　　徐长明：短期看广义说常用车，把微型客车加进去的话，今年就可能超了。

三月份的统计占47.3%，如果不加微型客车，窄义上是31.9%。如果汽车下乡政策再上来的话，很可能超过，但是不意味着稳定超过50%，就像说今年中国汽车总产量总需求量超过美国世界第一，我估计今年的可能性很大，但是并不意味着中国真的啊超过美国了。你生产的都是最低端的，人家都是最高端的，价值上还差的很多。

　　林雷：要把微客放进来的话，关键是怎么样的统计口径，如果把微客放进来的话，我们的增长速度非常快，如果把微客拿出去增长速度是比较合理的速度，占50%最好有一个统计标准，比如在轿车范围内达到50%，我觉得这么思考会比较好一点。

　　徐长明：但是国家提的50%是含微型客车的，不含微型客车不可能提那么大的概念，乘用车几年之内达到50%是这么一个目标，这是十一五的目标。

　　林雷：这样来讲实现的可能性会相对门槛比较低一些，比较容易能够迈进50%的范畴内。

　　徐长明：即使超过50%，要素太多了，你都是最低端的产品在销售，人家是最高端的，一个奥迪的利润能顶十辆自主品牌的车。

　　林雷：标准非常重要，口径也非常重要，要看你设计什么样的标准。

　　贾新光：产业振兴规划里面还有一个技术要求，升功率50千瓦以上，排放等等。现在等于放过一马，现在随便，将来会要求，将来自主品牌面临着一个挑战。

　　第二个信息，今年大众要压缩捷达的比重，过去捷达占40%以上，现在要压一下，让经销商先卖迈腾、速腾，把迈腾、速腾卖够了再给你捷达，这就说明是薄利的，这个一个是企业决策的两个因素，是要市场还是要利润，自主品牌应该搞好这个平衡，又要量又要利润。单独讲一个市场占有率能拼上去，但是拼的伤痕。现在占到一定程度要保利润，利润能生存下去。

　　徐长明：彻底的拼价格不行，自主品牌降价空间很小，但是合资公司综合降价空间比你大，我可以不赚钱，甚至一台车赔点儿钱，我就要这个量，我有别的车赚钱。但是自主品牌有多少赚钱的车？没有，从价格拼的话是短期的，长期的话还要全面提升整体水平。

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