自主品牌今年能占半壁江山 但江山不稳

“杀手锏”政府采购没有使用

　　主持人：自主品牌在量上得到一个很大提升的话，在政策方面还需要什么样的支持？购置税政策是在09年出现的，以后不实施了，自主品牌市场份额是不是又会降下去？

　　徐长明：这是很矛盾的问题，中国是外贸出口今年快变成第一了，进出口量，去年第二，去年跟德国差六百亿美元，我们这么大的出口和进口量的话，我们非常希望世界是自由贸易的是开放的，这么多年改革开放给全世界树立了这么一个中国人很讲信用的形象，给外商承诺即使不合理，像超国民待遇的事情也是最近才解决，原来税收15%，国内33%没有解决，就是为了吸引外资加速自己的发展。

现在到了这个地步，再想收回来也不太容易。这个也是难的事情，但是不收自主品牌还有什么政策可用？最好的政策就是政府采购。这次振兴规划里面还没出现，这个也是为了考虑包括去欧洲几个采购团采购欧洲的东西，政府采购团过去了，也是树立我们不是贸易保护，我们是开放的。因为我们从全球化从开放里面受益了，拿到好处了，中国才从一百多美元现在到三千多美元人均GDP的发展，现在又不能改。按说我们研究过这个问题，政府采购买自主品牌的东西是不违背WTO规则，是WTO的例外，即使这样我们这次也没提，就是想给全世界树立一个中国不是搞贸易保护主义，这几个政策达到的效果是鼓励自主品牌，政府采购就这么一个利器还没用，能不能用？各种观点不一致，有人非常主张用这个，有人现在还比较反对，观点不太一样。

　　贾新光：政府采购有标准，某一个车有一年人大要用，各方面都订了，警备局去做测试，就做刹车测试，刹车就不行，还没做更多的测试。开人代会所有警卫和服务部门保证安全第一，不要出任何事，那时候不会再讲别的。政府采购其实也不是难事，把质量提得很高的程度，同样招标我比进口车还好，那何乐而不为。

　　徐长明：满足要求车是有的，比如荣威这种车小毛病可能比别人稍微多一点，基本上跟帕萨特、雅阁、凯美瑞从各种角度感觉上已经没有什么差别，完全也可以去买，还有奔腾套牌的这种不是真正意义上自己开发的车，把别人的平台买过来，现在也是咱们自己的了，这种车也是蛮多的，还是一个态度问题，坚决还是不坚决。我估计政府还是有顾虑，树立开放的形象，又不是贸易保护，谁贸易保护咱们都反对，但是你单去发这个文，我们现在没太敢用这个政策。我们改革开放的30年把中国经济往上有一个大的拉升，从中受益，从全球化里面也受益了，这里面实际上是一种保护，只不过当成一个例外，现在这个利器还没用，这次规划里面也还没提，可能还是有顾虑的。

　　林雷：从车型结构来看的话，我们目前自主品牌车型结构还是以中小车为核心结构，如果能够使更多的消费者买得起车的话，其实对我来讲自主品牌是一个比较好的空间。换句话说，你如何能够进一步刺激需求，比如像汽车下乡政策，汽车下乡政策比如现在黄标车的政策，比如像对1.6升以下车辆购置税减免的政策，结果是促进了自主品牌的发展，当然如果政策长期性的话，必然国际厂商也会调整自己的产品结构适应这种方式。但是如果持续做下去的话，最终受益的还是自主品牌。如何更多地降低汽车购置门槛，如何让收入更低的人买到车，促进自主品牌发展的空间。

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