嵯峨宏英：普锐斯的故事

　　主持人邢文军：我们开始第二专题的研讨，我们一共邀请到了四位嘉宾。第一位是来自于丰田汽车的常务役员嵯峨宏英先生。他在丰田公司工作了多年，特别是在混合动力汽车的研发方面开展了卓有成效的工作。丰田汽车公司原定发言人董事会高级顾问稻叶良睍先生受命赴北美负责丰田北美事务不能参会。第二位是长安新能源汽车有限公司总经理周波先生代表长安汽车集团有限公司董事长徐留平发言。周先生在长安工作了20年，最近被任命为新能源汽车有限公司的总经理。第三位演讲人是通用中国的副总裁陈实先生。陈总是我们年度研讨会的热情支持者，94年加入通用，在通用中国工作多年，曾任德尔福上海总经理和上海通用东岳汽车公司的总经理。第四位发言人是李峰先生，李先生最早在吉利公司工作，负责新能源开发，去年加入了福田。原定发言的北汽福田副总和福田汽车研究院院长邬学斌先生因公今天去英国出差。

　　下面首先让我们欢迎丰田汽车的嵯峨宏英先生来做有关于普锐斯的介绍。

    嵯峨宏英：普锐斯的故事 

    周波：加速实现新能源汽车产业化 

    陈实：能源多元化保汽车工业可持续发展 

    李峰：新能源商用汽车技术及应用 

    专题二：新能源汽车（I） Q&A  

　　嵯峨宏英：　　谢谢主持人！女士们、先生们，今天我非常高兴给大家介绍一下普锐斯的故事，同时也介绍一下丰田对于环保的重视。

　　首先讲到可持续发展，如今可持续发展应该成为重中之重了。从这些图片当中，大家可以看到大气变暖造成的恶果有多么严重。在企业界，以前大家觉得可持续发展只不过是说着玩的，但是现在则不一样了，不管是各个经济体，还是对企业界来说，都开始越来越重视环保。在当今世界最流行的一个词就是环保足迹，或者是环境足迹。我们每一个公司都必须要将自己的环境印迹要能够最小化，这不仅是作为一个企业公民的职责，也是我们长久发展的前题。

　　在这里我给大家介绍一下可持续发展和化石燃料的演进，以及丰田如何去应对。在上世纪30年代的时候，丰田公司就已经制定了长久的可持续发展目标，也就是说要通过环保使得我们的用户能够更好地实现绿色的环境。对于汽车主机厂来说，我们必须要担负环保责任。我们不妨来看一看这个世界汽车产业的发展。在过去的数年间，汽车产业所产生的排放越来越大。一个企业必须要能够成为企业公民的典范，因此，我们进行了更多的投资，一方面在技术上实现突破，再者也在社区层面上进行投入，来帮助我们自身和我们的用户能够更好地成为社会的一分子。环保在早些年间就已经在丰田公司内部蔚然成风，特别是在21世纪之初，我们就出台了《全球发展宪章》，这是一个内部的一种表述，以它来指导我们实现环保方面的突破。一共分成四个方面：首先，丰田公司将致力于使社会实现多元化；第二，丰田必须要坚持环保技术的发展；第三，丰田必须要参加社区志愿活动；第四则是与社会各种积极的力量进行合作。

　　接下来给大家介绍一下我们的混合动力技术。普锐斯的排放水平与常规的汽车相比可以大大降低。自1996年5月以来，我们就不断的发展混合动力技术方面，特别是在日本。2000年丰田汽车进入美国市场的时候，对于普锐斯在美国市场可能会出现的市场反应我们并不是非常有底，但是令我们感到非常惊讶的是，普锐斯在美国得到了很多先锋派用户的欢迎。美国是传统的大车市场，SUV等大型车销售得非常之好。而普锐斯的功率并不大，与大车无法相提并论，但是它的环保性却非常出色，因此我们有可能成功地切入美国的一个小众市场。

　　我们在对美国市场进行了调研之后发现，确实在美国存在这样一个高端的市场，对普锐斯有着相当大的需求。在此基础上，我们推出了美国版的普锐斯，这是在多项工作准备的基础上才推出的。我们组织了调查访谈小组，因为我们发现有一些诚心型的用户非常想用新一代的技术，有一些技术型的用户则更加愿意使用混合技术的车辆。在美国进行访谈的结果向我们表明，美国市场对于普锐斯有非常浓厚的兴趣。而且，我们在访谈的基础上也给美国的用户提供了大量的试车机会。在试车的过程当中，又使越来越多的美国人对于普锐斯产生了兴趣。这些市场访谈和深度调研使得我们对于混合动力车辆在美国市场的未来充满了信心。对于普锐斯这样的车辆来说，要实现盈利确实有非常大的难度，因为它的量产的规模比较小，而且在美国我们又与奥斯卡颁奖典礼主办方进行了合作，投入了大量资金。所以，在一些人看来我们与奥斯卡的合作以及在美国市场开拓普锐斯的市场似乎是一场豪赌。

　　在这里我给大家介绍一下丰田普锐斯最开始的销售目标以及实际的销售量。大家可以看到，每年我们都打破了当年我们所制定的销售目标。在2000年至2002年，每年的实际销售量与目标是相近的。但是自2003年以后可以发现，普锐斯在美国市场的销售呈现井喷式的增长，特别是在2007年，普锐斯的实际销售量是计划销售目标的十倍以上。2007年普锐斯的目标销量是18,000辆，而实际销量是18万辆。尽管在早期开拓市场的时候遇到了一定的压力，但由于名人效应，由于我们赞助了奥斯卡颁奖典礼，奥斯卡明星纷纷选用普锐斯，因此使得普锐斯在美国市场很快就打开了。另外由于与奥斯卡进行合作，也使得普锐斯同时也进入了时尚圈。

　　在日本，普锐斯是十分成功的，在美国也打开了市场，形成了互动的局面。而且在每日实现销售成功的基础之上我们又提出了更高的目标，大家可以从这个广告中看到，在营销工作方面我们注入了非常多的投资，使得普锐斯的尾气排放在2003年的时候降低了10%。普锐斯在美国的销售非常的火爆，甚至出现了供不应求的局面。

　　下面给大家介绍一下我们目标客户有哪些？我们的目标客户是那些具有强烈的环保意识，同时对于新技术又极为热衷的人士。而且在环保“斗士”这个层面上我们获得了巨大的支持，我们也希望能够通过我们环保车辆来帮助用户表达他们在环保方面的立场，成为他们身份的一部分。

　　下面给大家介绍的是与我们合作的一些名人，算是我们的代言人吧，这些都是奥斯卡红毯明星。在过去的几年当中，其实并不是说我们主动的去找这些明星，而是这些明星由于对于丰田普锐斯的着迷而主动来与我们合作的，而且合作的场合非常的多元化，包括奥斯卡红地毯，也包括脱口秀等等。去年或者说在前几年油价居高不下，现在的油价略微下调，尽管是这样的市场的背景下，普锐斯仍然是美国市场丰田旗下的第三大畅销车。我们全球销售量已经达到了170万辆，而且在减排方面我们实现了总共560万吨的二氧化碳减排，这都是通过普锐斯而实现的减排。

　　这张图给大家介绍一下丰田在本土市场的新能源车，以及混合动力车的研发路线。从微混合到弱混合再到普锐斯，大家可以看到我们有相当多的研发，越是往上走混合动力的比例越高。这其实也指出我们在动力系统和相关技术方面的演进路线，通过混合动力的使用，可以大大提高效率。同时，通过销售数据的分析，我们发现包括凯美瑞和普锐斯在内，因混合动力的使用而使销售局面进一步实现了突破。

　　这种混合动力车目前在市场上还是很有前景的，而纯电动车还有很长的路要走。这张幻灯片显示是丰田凯美瑞。由于所处的国家跟地区的不同，这种混合动力到底发展到什么程度是不一样的。换句话说未来我们需要多种燃料、多种动力。而从技术发展层面来说，我们鼓励多样性，混合燃料车的技术应该具有多样性。混合燃料技术应该适用于各种各样的燃料过程，因为世界各地的燃料是不一样的。如果这种技术不具备对各种燃料的可接受性的话，那是不行的。比如，有的地方是天然气，有的地方是其他的燃料，技术应该根据燃料的不同而有所调整。

　　混合燃料车将是我们未来的动力总成的核心技术，但这只是我们的起点。目前我们花了大量的资金、人力来进行研发，包括在美国的研究室和我们自己的研究室，我想这是一个有前景的技术。它的燃油经济性更高，它的排放更低，我们已经加速了对于这种插入充电式汽车的研发，将尽快地推向商用，大概2010年的时候推向市场。另外我们还将大力继续投资于那些有潜力的混合燃料车领域。过一段时间大家就会看到我们的成绩。

　　2007年9月时，氢燃料丰田汉兰达在美国从阿拉斯加开到温哥华，当时路面的情况是非常糟，但我们经受了考验。汉兰达当时装的氢燃料能够跑三百到四百公里，加一次氢燃料的续航里程其他厂商都比不过我们。另外我们还在研究生物燃料技术，这方面已经有相关新闻报道。如果用玉米提炼生产的乙醇燃料，则可能导致粮食价格上涨，破坏粮食供应，所以我们不能用玉米。我们是利用垃圾来生产乙醇，比如用动物的粪便等，而不是从粮食中生产。

　　除了这些努力之外，我们还和整个产业链上的各方合作。我们尽全力在全球实行可持续性的生产系统，我们要想尽一切方法降低整个生产环节的能源消耗。降低车辆对环境的影响，在整个汽车生命周期从设计到制造到最后废车的回收，整个降低对环境的负面影响。相对于1990年的水平而言，普锐斯把二氧化碳的排量降低了50%，。

　　在北美，我们有14个厂，他们都遵循最高的标准，比如我们的餐厅，都是非常环保的，我们的新厂目前正在密西西比建设，它将充分利用可再生能源。工厂周围有180公顷的自然森林保护地，我们整个生产设计肯定对环境的影响是最低的，我们将和我们的商业伙伴一起达到这个目标。我们期望我们未来的供应商不只是遵循当地的所有的环保标准，也要支持我们丰田的环保计划。我们会愿意和这样的合作伙伴合作。一方面我们要增加利润，另外一方面我们会继续关心民众、关心社区、关心环境，如果我们可以为市场推出最好的产品和服务，而同时又降低对环境的负面影响，那我相信我们的财务业绩一定会非常的坚挺，解决环境问题的同时也并不影响盈利目的的实现。

　　谢谢大家。