过冬还是发力？商务MPV“抱柴潮”解析

　　商务MPV柴油车市场近期再有新动作。作为国内商务MPV劲旅的风行汽车近期强势推出菱智1.9T柴油版，加入柴油车战圈，成为商务MPV厂家“抱柴”的典型代表。

　　回顾近一年的柴油车MPV市场，不难发现，商务MPV市场可谓风起云涌。

　　暗流涌动的柴油车市场

　　一直以来，国内的旧款柴油车给人的印象都停留在污染大、噪音响、外观旧，如同“墨斗鱼”。即使柴油车拥有动力强劲、更加省油的特质，但由于长期的“痼疾”，其市场的占有率远远低于使用汽油的车型。在相当长一段时间内，国内众多汽车厂商望“柴”止步。

　　而随着汽车市场的成长以及中国油市与全球的接轨，国际油价屡次飙升对中国油市波及幅度越来越大。消费市场出于对价格本能的敏感，开始把眼光投向了油耗更经济的柴油车。另一方面，中国燃油缺口开始显山露水，加之国家对汽车的环保性能要求也不断提高。于是，各大厂商都相继推出旗下车型的柴油版，蓄势在柴油车市场搏一回。许多自主品牌汽车生产厂家包括风行、奇瑞、华晨、江淮、长城都纷纷推出了各种柴油车型 。

　　随着燃油税在今年1 月1 日正式实施，柴油车凭借节油、加速性能、维修保养方便、配件不易损坏等先天优势开始受到关注。业内人士预测，我国未来乘用车领域动力将朝着柴油动力轿车的方向发展，而商务MPV这种排量油耗大、动力要求高的车型最有可能首先迎来消费的春天。

　　柴油新军傲视群雄

　　2008年下半年至今，金融危机、油价高涨、燃油税，催生了商务MPV的 “抱柴”潮。瑞风、阁瑞斯在08年相继推出柴油车型 。而风行菱智虽然近期才推出的1.9T柴油版，却占据了最领先的技术优势。

　　相比以往的柴油MPV ，菱智柴油版1.9T的发动机采用了国内目前的最先进的技术，搭载了D19TCI涡轮增压柴油发动机，采用德国进口原装件装配，目前遥遥领先于国内其他品牌乘用柴油车。和传统柴油机的最大差别在于，D19TCI涡轮增压柴油发动机采用双顶置凸轮轴、四气门结构、静室设计技术，进一步提高了柴油机的进气效率，自动补偿消除气门间隙，有效的降低传统柴油发动机存在的工作噪动问题，噪声比传统柴油机降低10%，这对于柴油车舒适性的改善显而易见。

　　此外，由于采用了德国BOSCH公司原装进口的电控高压共轨燃油喷射技术，D19TCI涡轮增压柴油发动机工作起来更加柔和，燃烧更加充分，同时能够轻松输出高升功率(44.3KW/L)和大扭矩(235N.m)，使得菱智柴油版1.9T的排量相当于2.5L的动力。同时，二氧化碳排放比汽油机小45%，实现低排放、低污染。根据实际测试，风行菱智柴油版百公里耗油仅5L，全面达到欧Ⅲ排放标准，更具备欧Ⅳ、欧Ⅴ的达标能力，彻底解决了以往柴油发动机冒黑烟、震动大、噪声高等传统印象，成为目前商务MPV柴油动力市场上，最有力量的生力军。

　　金融危机到来，各大汽车厂商却加大对柴油动力车型的研发投入。不难看出，在对消费者需求变化高度关注的同时，汽车厂商也在借机不断突破市场，从危机中不断寻求生机。而“抱柴”潮的兴起，或许就是厂商们信心和恒心的最好体现。