通用四大核心产品，最有生命力的还是雪佛莱

　　主持人：刚才两位老师都谈到，这次政府占这么大股份，并不意味着通用的国有化，只是一个暂时的行为。

　　钟师：新通用这个过程中我们也正在看他的产品结构，虽然他的资产负债，各方面的债务已经大大的缩水，这样可以轻身上阵，但是上阵也需要有兵器的，你打不打得赢还要靠手上的武器，不能拿长毛大刀，怎么也得是AK47之类的好兵器。

    现在通用留下的四大核心产品，最有生命力的还是雪佛莱品牌。四年前通用就把它看成是输入到世界各地的品牌。现在卡迪拉克整个份额是不大的，而且在国外市场做得也不多，但是更多的是保留一个高端的火种，具有象征意义。对他的利润贡献、产量贡献是不大的。如果卡迪拉克没有很大的亏损，留着也没有什么坏处。但是指望他能够贡献很多力量，不太可能。GMC因为偏重于美国商用车方面，北美的传统市场方面对他的需求量还是比较稳定。但是不是一个全球品牌，也不是一个面向国际市场的品牌。将来的份额也不会做得很大。守住美国本土的东西。

    但是其他的我们看到别克因为情况很有意思，在美国因为别克在美国本土大部分公众对他的评价也不是很高。觉得有点偏于老化、偏于陈旧，变成一个爷爷辈的汽车。但是别克在海外，唯一在中国做得非常成功，别克三月份占到三万七，相当大。但是我们考虑到将来通用基于新的全球战略的角度，这些品牌有前前后后的故事，但是在一个新的平台战略框架之下，可能会对他原先的品牌注入一些技术的新的活力。通过技术来重新塑造他品牌的内涵。我想可能在不久的将来，这方面的效果可能会一一显示出来。因为通用本身已经认识到这些所有的问题。实际上这几年已经在动手了，只是这个动手动得有点太晚了。但是在你现在一个大祸临头的时候，这些已经救不了了。在新通用的格局下，他以前所做的效果会慢慢的显现出来。总体来看，是谨慎的乐观。

　　张晓森：一个是他能不能重生、能不能发展得很好，能不能崛起。一方面取决于他刚才说的本身的东西，自身的产品，另一方面也取决于整个大的环境。整个汽车行业，包括整个金融行业，还有他本身的经济发展情况。现在我对汽车行业了解不多，我看了一些资料也觉得不容乐观，比如说丰田，丰田原来在全世界的经营都是不错的。但是丰田最近的财报显示他亏损77亿美金。对于他来说都是这样，对于其他来说，可能更差。另一方面，通用能不能真正发展起来，还取决于他的劳资关系。这很重要，对于通用来说，现在的负担这是很重大的一块。他的竞争力能不能体现出来，这是最大的。第二个，他的债权人对于他的宽容度，包括时间上的和具体的财产上的的宽容度，以及各方妥协的情况。第三个，取决于他将来的公司治理，他公司将来的治理能不能跟上、适应现在步伐的要求。如果说他的产品还是不错的，但是他的生产成本太高，那就麻烦了。比如说美国通用人工成本和我们国家的人工成本相比，差几十倍。这样一种情况下，你怎么样让他轻装上阵？他带着很多的负担。当然这要和汽车工会去谈判了。看看能不能削减，起码能不能临时性的削减，或者是给他减轻一些负担。我觉得除了他产品本身的情况，这几个方面也是很重要的。

　　钟师：我们看到企业的变化都是有一个规律的，往往是大难临头的时候，以前积重难返的事情反而可以做改革的铺垫了。以前很难下手的一些事情，通过这些破产保护也都可以迎刃而解。我们看到很多企业的例子近十年来很多。日产的复兴也是看到大刀阔斧的改革以后，也是重新焕发着他的生命力。最近的例子，菲亚特的复兴计划也是得到了很好的提升。这近十年这几个企业，他们都碰到了很大的危难，碰到的危难不亚于通用，但是现在都走出了困境。现在大众从这两年看，在巨型企业里面已经经营得相当好了。但是他近二三十年里面有好几次波折，有几次的困难也是跟通用差不多，往往是最困难的时候，改革是最容易实现的时候。以前的弊端，或者是不便于改革的阻碍都可以提出。这方面可以焕发一些新的生命力，往往事物是辩证的。