是低价卖掉，还是冒着罚款100元并扣2分的危险开入限行区？这是杭州3万多黄标车主每天要面对的艰难选择。昨天，记者从杭州市环保局机动车排气污染管理处了解到，6月1日大限已过去半个月，杭州的4万辆黄标车中，只有几千辆的车主或过户或报废了排放不合格车辆，高达3万多位黄标车主仍未现身。

　　“惜售”是普遍心态

　　“我的还是进口车，当年50多万买来的，虽然年份长了点，但开的路程少，车况也很不错，现在只能卖出个位数，实在有些不舍得。”昨天周先生在杭州旧机动车市场转了一圈，还是把车开回了家。“说是11日以后就要查处了，我这两天开出去都没被查到，再开段时间碰碰运气吧。”

　　就在前几天，一辆1997年的皇冠最终以5.5万元的价格成交。据了解，早在有关黄标车的限行政策没有出台前，这车还能卖到7万多，但是“计划不如变化快”，一个政策出台，一辆当年50多万元买来的车如今的二手价只相当于一辆2005年左右的爱丽舍。

　　几乎所有的黄标私家车车主都有着相同的心态。卖或不卖成了他们心头最纠结的难题。“放在家里，不敢开出去。”这是很多“低价出售”派的共同心声。在杭州二手车市场，特别是在双休日，你可以看到在四处转悠的黄标车车主和贴着黄色环保标志的车辆，其中以老款的捷达、富康、桑塔纳以及金杯、昌河等老型号的面包车居多。

　　外地二手车商云集杭州

　　“虽然大限时期6月1日早已到来，但市场有个滞后效应，很多黄标车主还在观望，一旦车价不能止跌，而有关部门的查处力度加大，近期将有更多的黄标车涌向交易市场。”杭州旧机动车交易市场负责人徐建林告诉记者。

　　黄标车寄托了今年二手车商度过“夏淡”的最大希望。据悉，3月20日杭州的黄标车限行政策出台后，一大批外地经销商就闻风而动。平时常驻旧车市场“收车”的外地商户不过四五家，到了5月份，在旧车市场“收车”的外地商户多达20多家。而不少原本做中高档二手车生意的本地商户也开始收集黄标车车源，“杭州二手车普遍车况好，在外地很受欢迎，一转手能赚四五千，风险小。”

　　二度车网杭州地区负责人张晓春告诉记者，这些外地二手车商大多来自山东、江西和安徽等地。因为在当地目前并没有出台任何有关黄标车的限行规章，他们专程赶到杭州，把杭州的黄标车贩回老家销售，从中赚取差价。因此杭州黄标车最集中的流向地也在山东、江西、安徽。“像桑塔纳、捷达这样的车在当地还是相当热门的车型。”

　　黄标车价已跌去10%

　　“很多外地经销商现在手里的车都饱和了，所以现在收车市场上，经销商是‘爷’，他们也就趁机压低车价。”一位业内人士给出了他独到的看法。黄标车涌向市场的越多，价格就掉得越快。因为收购方一般都会乘机压价。与上个月相比，黄标车的成交价格现在已跌去10%以上。以普桑、富康黄标车为例，成交价至少比过去低2000元左右。一辆1998年的桑塔纳现在的价格基本在1.5万元左右。

　　现在的价格低，那以后的价格是否会更低呢？还是会略有上涨？这是所有黄标车车主们关注的问题。张晓春的看法是：现在这个价格能出手就要出手了，尤其是对于私车车主。“等到接下来更大量的政府车进入交易市场，价格将更低。还要强调一点：上海、北京的黄标车更多，到时候一起涌入市场，更加卖不出什么好价格！”

　　个人比单位积极很多

　　“在黄标车淘汰问题上，个人比单位要积极很多。”杭州市环保局机动车排气污染管理处副处长祝斌介绍说，在去年年底做补贴方案时，曾对杭州4万多辆黄标车进行调查，其中2.5万辆左右是单位拥有，私人手中有1.5万辆左右。但从3月20日开始领取补助至今，已办理补助手续的才1828辆黄标车。其中，单位车辆502辆，私家车1326辆。

　　实际领取补助的车中，私人车是单位车的2倍多，但是黄标车的数量，单位车是私人车的两倍多。祝斌表示，大多数的黄标车集中在各个单位，淘汰的速度非常慢。私家车直接关系到个人利益，而单位车辆就不那么急了。再说有些单位车辆淘汰的内部程序也比较复杂。由于很多单位的公务车也是黄标车，所以，近期也纷纷通过各种渠道在寻找买主。有的是内部拍卖，有的是直接销往外地，有的则交给了二手车经营者。