第二极

　　□本报记者 陈菲

　　发自本埠

　　今年以来，中国汽车消费市场的格局正在发生微妙改变。据北京波尔卡汽车咨询公司数据显示，一季度，国内乘用车上牌218万辆，同比增长20.6%。其中乘用车上牌同比增长超过40%的10个省份均来自于中西部地区。

　　这些地区的汽车保有量较低，但是这些地区经济水平的较快攀升开始激发二三线市场的庞大消费潜力。这个潜力巨大的中西部地区的二三线市场，如今正在成为业内争相逐鹿的中国汽车消费“第二极”。

　　汽车消费出现“第二极”

　　从一些调查数据可以看到，尽管中国中西部地区的人均国内生产总值仍然只有东部省份的50%至60%，但中国的经济增长动力却在西部。分析家认为，这在某种程度上是由于中国财政刺激措施的影响，据称，中央和地方政府将相当多的资金投向了中西部地区。

　　目前这些受益地区的固定资产投资增幅已经超过了东部，而且，这确实也支撑了消费的增长。今年中国乘用车销售的快速增长就是中西部省份引领的。

　　在调查报告中，河南、山西、湖北、湖南、安徽、江西、四川和陕西八个省份共新增乘用车上牌18.8万辆，超过全国新增上牌量的一半。原因是在这次金融危机中，东部沿海城市受出口下滑冲击较大，而中西部地区属内向型经济，受金融危机影响较小。

　　中西部区域的快速增长点又出现在哪里？答案是：“第二极”城市。这个在省会城市之外的次一级城市———“第二极”的快速增长带动了整个区域的经济发展进程，替代了原本由重点省会城市的影响力，在“第二极”的发展速度超过“第一极”时，区域经济得以快速发展起来。

　　逐鹿“第二极” 谁是英雄

　　目前各大品牌面临的问题是，如何利用中西部经济增长热点及时实现地域重点转移。

　　从一开始，自主品牌比亚迪、奇瑞、吉利等，就盘踞在二三线市场，现在，外资品牌、合资厂商和本土品牌，都纷纷加快布局中西部及二三级市场，中西部的崛起正成为企业新的增长点。

　　一季度增长冠军———比亚迪汽车销售有限公司的新闻发言人王建钧告诉记者：“目前中西部市场对比亚迪销售的拉动十分明显。今年4月F6销售排名前十的地区中，四川、湖南、重庆、内蒙等中西部省份共同占据了4个席位，销售一路领先。尤其是部分车型在这些区域已经成长为所在细分市场的主导车型。下一步比亚迪有计划在中西部地区加紧渠道铺设，力争获得更大的市场空间。”

　　记者在比亚迪官网上发现，其销售网点甚至已经下沉到经济发展良好的县级城市。布局第二极，自主品牌已然占了先机。

　　在外资品牌中，斯巴鲁算是晚到者之一，进入中国市场仅五年的时间。在日前的重庆国际车展上，中翼斯巴鲁汽车销售公司总经理明确地告诉记者，在重庆这个中西部战略重要基地上，斯巴鲁做得很不够，目前仅有一家4S店，在接下来快速进行的网点铺设中，已经确定的2家4S店，一家在万州，一家在主城。

　　第一个将全球同步车型和4S店营销模式带入中国的合资品牌———广汽本田凭着多年在中国市场的经营，较早地嗅到了二三线市场的潜能，广本重庆经销商在数月前已经开始定期在二三线城市进行销售维修方面的员工密集性培训，已然为在二三线市场全面撒开销售服务网络修好了栈道。

　　毋容置疑，中西部的二三线城市，已经成为首屈一指的战略性市场，将是企业未来成败的决定性因素。

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　　重庆50%的购买力来自“第二极”

　　受各项汽车消费政策的拉动，中西部二三线城市的汽车消费需求瞬间释放。不仅小排量汽车的销售一路放量，许多不在补贴范围的大排量乘用车也深受裨益。

　　在重庆，据重庆市公安交通管理局车辆管理所提供的数据，今年2月，重庆车市上牌数首次突破万台。而与去年同期相比，增幅高达35%。在4月份，环比增幅又有攀升，达到38.08%，再次创下今年的新纪录。

　　而在这喜人的增长中，有近50%的购买力来自重庆的二三线城市———重庆的“第二极”，其购买力已撑起重庆车市的半壁江山。

　　业内人士表示，二三级市场有潜力，在汽车企业里也人尽皆知、只不过一开始，一线城市的利润更大，同时由于人口密集，市场也更好开拓，所以纷纷忙着在一级市场圈地。慢慢市场开始不景气了，一级城市趋向饱和，加上今年国家支持汽车产业的发展力度空前加大，中西部市场加速启动,大家眼光开始投向的二三线城市。