来源：搜狐汽车
作者：青桦
搜狐汽车4月27日消息，据国外媒体报道，在此次北京车展的入口邻近处，矗立着1958年红旗豪华轿车的复制品，它是由中国第一汽车制造厂建造的，因为毛泽东主席曾坚持认为，中国需要自己的奢侈品牌。52年后的今天，这位共产党领袖的梦想终于以他从来没有想到过的方式成为现实。
此次北京车展将继续持续一周左右时间，几乎车展的每个角落都在向人们有力地证明着，中国的汽车制造商们正在努力地攀爬通往豪华奢侈品牌的阶梯，使自己能够跻身于在过去只有像奥迪和奔驰一样的品牌才能够统治的豪华车市场。而在这方面最显著的例子莫过于，毫无疑问的是，瑞典品牌沃尔沃最近由中国的私营汽车制造商吉利汽车出资18亿美元购买。另外，北京汽车（北汽）最近也购买了通用汽车旗下萨博的技术。
但是，中国的原始设备制造商们不仅是从海外购买他们的高端车型，同时他们也开始在中国本土创造自己的奢侈品。实际上，此次北京车展上的几乎每一个中国企业都在向外界展示着更宽范围内的自主品牌产品，从最小的城市轻型汽车到运动款多用途汽车，无不都是开始在中国变得流行，而另一方面，这些车型也正处于在西方国家逐步失宠的时刻。
中国甚至开始重新建造当年伦敦标志性的黑色出租车，这一方案目前是与中国的吉利集团合资做出的。另外，在上周五的车展上，中国团队还展示了他们的概念款出租车。该款概念性出租车的前座可以折叠收藏用以给后座乘客留有更多空间伸展双腿。
生产伦敦黑色出租车的英国汽车制造商锰铜控股Manganese Bronze的首席长官John Russell表示，“中国汽车制造商被指责抄袭其他汽车制造商的设计，但是也正是这样的行为同样激发了他们的创造力和天赋。”Manganese Bronze现正与吉利公司合力制造伦敦出租车。
具有讽刺意味的是，就在中国汽车制造商们正在努力勇攀高档豪华汽车市场的几乎同一时间，外国的汽车制造商却开始放低姿态供应更趋于小型且价格便宜的汽车，他们相信这些汽车能够吸引来自中国市场的很多首次购车的消费者。
而纵观整个汽车产业链的最底部至最顶部，毫无疑问外国汽车企业正在向中国市场投放其所拥有的一切：最高端的最好的技术，最棒的设计等，他们不惜一切地去努力争取这个现今世界上最大汽车市场的消费群体。
他们称之为“C”的因素（中国的首字母C）：吸引中国消费者的设计上的特点。这也就意味着所有的一切，包括从倾斜的前大灯以及额外的铬合金，到新增加的为专职司机驾驶汽车所设的腿部空间等。
克莱斯勒中国前任负责人，现任职于一北京汽车咨询Synergistics的Bill Russo表示， “大众汽车在此次北京车展上占据了整整一个展馆。我之前从来也没有听说过有人曾这样做。”许多全球性的首次亮相都选在此次的北京车展，而不是底特律车展或是日内瓦车展上。通用汽车中国总裁甘维文Kevin Wale表示，“这些天以来唯一称得上的真正的世界性汽车展览就是在中国。”
然而，这仍然是一场具有鲜明中国特色的汽车展览会：几乎很难想象在其他任何的展览上会出现如此低的领子以及如此高的裙子开衩。但是，同时这也是一场注入了相当乐观与激情的展会，大众汽车中国设计总监Simon Loasby表示，因为许多所谓的流行其实只不过是西方世界几十年前过时了的流行。
吉利集团负责人李书福近日于此次北京车展上向金融时报的记者表示，中国汽车制造商们在技术质量上至少落后于西方世界十年。但是没有人能够否认，中国正在以相当的速度奋力追赶。（青桦）
