通用全球产品设计副总裁：汽车设计轻量化

　　记者：凯迪拉克的设计靠什么样的东西激发出来的灵感？

　　爱德华•威尔本：在两方面，一个是跨时空，一个是跨行业，时空是百年的经验，行业是我们在航空业也把灵感抓出来，两方面交汇出来的灵感。

　　记者：有这么多灵感，你认为在设计的时候最大的挑战是什么？

　　爱德华•威尔本：当我看到设计师概念提出来的时候我就非常兴奋，希望第二天早上就可以看到实际的车，实际上还需要扫描，需要很多的步骤。钱还要算得过来，东西也漂亮，成本也要考量一下。总而言之，造型师不是光把车做得漂亮就行了，还要性能很好，还要符合成本，还要有独创性，因为凯迪拉克目前的成本真的蛮高的，因为尾翼、造型方面，的确需要花很大的模型费用。

　　记者：现在流行的主题是低碳，今天我们发现这个车的资料也很齐全。我们豪华车型一般体现这种身份和尊贵感，我们是真皮、上等的小牛皮或者是真皮，手工加工这样。但是这是不符合低碳的理念。在今后的设计中我们会不会考虑用一些其他的材料，同样可以体现高贵、符合身份的、也能够符合低碳的理念？

　　第二个问题，关于XTS混合技术，没有做详细的介绍。我们想做一个简单的了解，它是属于强混合系统还是弱混合系统？是轻度混合还是其他的？怎么体现的？

　　爱德华•威尔本：我认为最好的例子就是重复使用。不失豪华，真皮是非常重要。但是由高科技的方式用循环利用的方式，可以保证豪华，又可以低碳。

　　关于第二个问题，这个车上3.6升的混合动力是什么样类型，以往凯迪拉克过去都是非常大的发动机，最高的是1.6，一般的1.8，都在5.0升以上。你刚才问的低碳，我们将来需要小排量的发动机，现在我们凯迪拉克已经是6升3.0排量。我们不断把发动机的排量降低，希望在小排量下压榨出来更好的发动机效率，也符合我们上海通用讲的绿动未来，我们希望更低的排量、更好的效率，更低的能耗。现在3.6可插电式混合动力，属于通用最新一代的强混，他在3.6升的发动机后面挂的混合动力变速箱有两个马达，既有高速马达，他可以插电。在低速的时候可以做短路途的用强的马达，同时在低高速的时候也可以用后面的低速马达来增加他的效率，基本上属于强混动力，属于高效率的，比较注重在性能方面的混合动力，而且他是可以插电来充电。属于插电式的混合动力。这样的发动机可以达到E8的效果，它有高速马达在带动的时候，马达电动车。这是上海通用在未来五年期待的强动力，同时，也不损失它的性能。我们现在加大了凯雷以后的传动强混，现在你看得到的，我们还在八缸上，你可以看到我们开始有六缸的，前轮传动或者是四轮传动，我们现在还没有插电的。下一代更小排量、更高混合动力，强混的第二代。

　　我们的双模到底跟别人的差别在哪里，我简单说明，日本系的混合动力是小发电机、大马达，小发电机产生的电量，大马达一下用完了，我们加的是两个同样等大的马达，要发电的时候，我们的马达发电。如果下来需要输出的时候，这个发动机也可以变成马达来输送。

　　记者：我有两个问题，一个是想问一下凯迪拉克一直是以六缸和八缸的发动机为主。在中国市场凯迪拉克的竞争品牌宝马和奥迪都是有四缸发动机的，不知道凯迪拉克未来是否有研发四缸发动机的计划？更加亲民的举动？第二，现在越来越多的美国品牌开始放弃原有的美国风格，比如说现代的别克，他们的卖点都是德国工艺，凯迪拉克可以说是最后一个保有美国风格的品牌。未来我们是继续固守这样的风格，还是会向市场妥协？

　　爱德华•威尔本：这个市场真的太竞争了。但在竞争的同时，身为一个美国的品牌，应该要有欧洲的性能，我们现在有了。同时，我们要突出，而不能把我们的车贴一个标都说一样，这不是豪华品牌。所以在我们自己的基础之上还要作出一个比较突出的跟别人质量上面、安全上面都跟别人有区别。凯迪拉克还是要保持美国一贯的风格，但是他在车的尺寸方面要跟国际接轨，不能跟以前一样造很大的美国车，他的尺寸基本上跟欧洲车、其他的车种在尺寸方面跟国际接轨，而在风格上还是要保持自己独特的豪华车的风格。以前总比别人大两号，但是现在尺寸上跟国际接轨，但是风格上还是有它豪华车自有的风格。你刚才问四缸的凯莱车，现在我们上海通用在四缸涡轮方案都在82千瓦左右，也是直喷的，这些发动机完全不输给其他的德系品牌的发动机，各位可以看到刚才概念车的也是小的1.4升的四缸发动机配上电动，所以凯迪拉克也是在朝小排量、高功率的发动机发展，我们也不排除将来我们也会走上这样一条路，但是凯迪拉克的贵族风范和它的卓越性是不会妥协的。