迟亦枫：4S模式遇瓶颈 流通业态将多元化

　　进口车销量较好 价格战到来依据不充足

　　主持人：据您了解的情况，亚市各家店的库存情况和去年相比有什么变化？

　　迟亦枫：经销商根据北京新政做了及时的调整，主机厂也会有一些政策支持。亚市现在这些4S店包括二级经销商，他们的库存基本上处于比较合理的位置。现在经销商在库存这一块几乎不存在什么问题。

　　主持人：现在哪些品牌卖得比较好？

　　迟亦枫：我们亚市每周有一个排行榜。最近一周新车销量排行前十名的车型依次是：一汽大众高尔夫一汽大众高尔夫、奥迪A6、奔驰S级、丰田霸道、大众途观、大众途锐，、奔驰C级、宝马X5、标致207、标致307。进口车方面，第一名是奔驰S、第二是丰田霸道、第三是大众途锐，四到十位依次是：宝马X5、奥迪Q7、宝马X3、奔驰R级、奔驰GLK、大众甲壳虫和斯巴鲁森林人。从排行榜来看，进口车销量较好。亚市现在卖的进口车已经占到了北京市场的50%，所以他在一定程度上能够代表北京市销售进口车的状况。

　　主持人：之前媒体上有一些声音说价格战会到来。您怎么看？

　　迟亦枫：我自己感觉价格战是一个比较形象的说法，但是一说价格战就应该是比较激烈，如果按照这个含义来说，我不太赞成价格战将到来这种说法。从目前的状况来说，价格战将到来的依据不太充足。原来说价格战是低端品牌拼量，自主品牌是价格战的主力。那些高端品牌几乎从来没有价格战。现在限购政策对自主品牌的冲击是最大的，在这种情况下要再打价格战，它冲的这个量和他所受的损失比起来，在一定程度上入不敷出。所以，价格战将到来的依据很小，但是价格的波动趋势还是有的，尤其北京作为中国汽车传统的价值洼地，我认为这种状况还会延续。

　　 主持人：今年亚市还有一些新的计划吗？比如说开新店或者是其他业务的拓展？

　　迟亦枫：亚市今年处于新政的冲击之下，虽然说现在亚市在一定程度上没有生存危机，但是亚市的收入来源主要是靠这些商户，所以今年我最主要的是给我的商户提供最优惠的各方面的条件。只要把商户稳住了，亚市就能够在新政的冲击面前有一个比较好的前景。

　　一方面，给商户提供一个非常好的环境。这个环境包括内部环境的整治，我们的经销商对环境方面是比较重视的，以我们在整顿环境方面在加强。

　　第二方面，现在亚市跟外地一些有形市场结合，和外地的有形市场进行互通有无，通过电脑的方式，和外地的有形市场进行对接，现在我们前期做了一个实验，效果非常好。外地的有形市场非常欢迎、非常有积极性。亚市的经销商积极性也很高。因为提供平台和外地无缝对接，省去了他很多精力上的、财务上的耗费。