迟亦枫：4S模式遇瓶颈 流通业态将多元化

　　政策应具有前瞻性 加强城市建设和交通管理

　　主持人： 2008年，在金融危机背景下，国家制定汽车产业规划，出来很多优惠政策刺激汽车行业发展；去年年底到今年整个优惠政策又全部退出，还有一些限车政策出台。这种转变会不会太突然了？

　　迟亦枫：社会发展必然会引发人们对于汽车消费需求的增长。除此之外，政策的拉动和退潮在一定程度上对于车市有着很大的影响。所以人们说中国的车市在一定程度上是一个政策市，我认为是有道理的。我自己感觉在政策这方面来讲应该有一个前瞻性。政策的变化非常容易引起车市的反复和波动，这样对于汽车产业的发展确实是不利的。我知道今年有一些汽车厂商不知道如何安排他们的生产，厂商的产能规划不是根据整个市场的状况分析，而是根据政策分析。这一点是有大问题的。所以中国有关部门在制订政策的时候不能头疼医头脚疼医脚，要具有一定前瞻性。

　　主持人：汽车产业的快速发展和用车环境之间有时候是有矛盾的，您觉得怎么解决这个问题？

　　迟亦枫：我感觉北京限车之后，我专门写了一篇文章，当时我提了四个观点，北京限车首先是一个无奈的选择、第二是一个矛盾的选择、第三是一个滞后的选择、第四是一个短期的选择。这个意思是什么？首先来讲，它是一个无奈的选择，汽车已经堵到这个份上了，别的什么招都不行了，他只能用下猛药的方式，先治了堵再说，所以在这方面完全是一种不自觉的，是一种无奈。又是一种矛盾的选择，一方面他想发展经济，一方面这个矛盾又太突出了。怎么办？两害相权取其轻。为什么他是一种滞后的选择？我觉得在很大程度上，我们国家在进入汽车社会方面没有做好准备。在一定程度上，至少是有关部门不作为。因为以北京为主的，包括上海、包括一些大城市，堵车实际上在前几年早就露出端倪了。北京非常明显，08年的时候就限行了，奥运会期间，都知道当时已经不行了。08年到现在两年到三年的时间，在改善交通状况、增加停车场、疏通有关的道路、发展公共交通方面也不是没有作为，但是他对于汽车社会来临、汽车超速发展的形势没有预计。限车是一个短期的选择，长远来看，应该思考如何在城市建设、交通管理等方面去适应汽车社会的发展。