一说到我在中国的工作，我感到非常兴奋，所以刚才说了很多，现在来谈一谈DSG的情况。

　　我现在想非常明了、非常清楚的强调，我们把客户满意放在首位，这包括我们要提供非常高质量的产品和非常优秀的服务，这是我们成功的基础，在这方面没有任何讨论的余地。所以我本人感到抱歉，因为DSG的一些产品给顾客带来了不便和困扰，我感到抱歉。

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　　我本人非常关心这个问题，所以马上成立了一个专业小组，他每天非常密切的来研究、处理这个问题，每天汇报顾客有没有新的反映，召回在经销商的执行过程怎么样。

　　前天我在经销商待了一段时间，看看召回具体是怎么进行的，也跟客户进行交流。如果客户在经销商处等候，那么等两个小时就可以召回维修服务；如果顾客不愿意在那里等，经销商也可以给他提供一个代用车。这个对我们来说是非常重要的，就是经销商要保障在服务期间，让顾客感到满意。应该说召回正在按计划执行，很顺利。我想强调，我觉得这次召回的整个过程非常成功，因为你们知道这么大规模的召回活动不容易，很多部门需要进行调整，整个过程应该是比较得当的。一方面要北京的总部，另一方面要上汽、一汽的合资伙伴的合作，这三方的合作，我觉得是非常顺利、非常好的。我也经常跟上海大众张海亮和一汽-大众安铁成进行三方的电视会议或者电话会议，探讨在组织安排方面怎么找到一个最合理的、最理想的办法，应该说我们三个人在每个问题上都能达到一致。我很很清楚的告诉大家，我们跟我们的合作伙伴，到现在根本没有谈到召回的费用，或者这方面的费用、成本怎么负担，我们现在只有一个唯一的目标，就是客户的满意，为客户找到最佳的、最理想的，也是最快的解决办法。

　　总结一下，大众汽车是一个非常负责任的企业，我们的承诺是一定会兑现，对我们的顾客、对社会、对环境和对中国的承诺一定会兑现，过去是这样，未来也将是这样，这也是我个人的承诺。

　　我说的时间可能比原来的安排稍微长一点，现在很我很想听听大家的评论，你们的建议或者问题。

　　媒体：现在有中国的专家，包括大众集团内部的人士，都说DSG患有不治之症，就是干式DSG应该被取代，很多消费者为此也感到担心，你们怎么看？第二个问题是你们从DSG事件中吸取了哪些经验教训？

　　海兹曼：（在召回中）我们不是更换整个变速箱，而是更换机电控制单元。在更换机电控制单元的同时，还进行软件升级。这种更换、升级工作在维修车间大概需要两个小时的时间。

　　媒体：中国的专家认为这个是修不好的，而且包括大众集团内部传出的消息，也有人说这个DSG是修不好的，召回也没用。你怎么看？

　　海兹曼：我不这么认为。这种双离合变速箱是一种非常先进的技术，大众集团会一直继续使用。它降低油耗方面会起到很大的作用。确实，在有些方面遇到过一些特殊的问题，这个我还要进一步说明。

　　当时客户提出了抱怨，说车辆会发生动力传输的中断。坦白的说，我们确实花费了比较长的时间才发现这个问题的核心，因为这个是要做很多测试、研究，掌握很明确情况。说实话，我也希望这个过程能够进行的更顺利、更迅速，不仅仅在DSG方面，而是希望以后遇到其他类似的问题，从组织上能够行动的更加顺利和迅速。现在请允许我简单介绍一下DSG的情况，希望不会太细或太技术性。

　　我们现在要更换的机电控制单元，有那种插头连接部分，连接油泵和其它部件，类似于小插头、插头连接。它们用塑料作为一种绝缘材料，涂上了一层塑料来进行绝缘。在个别的情况下，并不是经常发生，而只是在个别的情况下，在特定的环境条件下、再加上一些其它情况，比方说比较高的湿度等等，发生绝缘受损引起短路，但是这个是漫长的过程，不会一开始就发生，一般是不会发生的。但是新的机电控制单元，就是现在要新换上去的部件，哪怕在外部有比较恶劣的环境影响、哪怕经过比较长的时间，也不会再次发生类似的故障。所以我十分相信，非常有把握的相信，我们对问题进行了彻底的解决。我们今后也会继续在先进的技术上进一步的向前迈进。同时我们还进行软件的升级优化，这个我再说明一下。实际上在汽车行业，这种软件升级那是经常的事情，有时候一年会有几次这样的升级。所以我再次明确说明，我深信有关情况现在得到了彻底的解决。