结构调整 效益解决社会问题
搜狐汽车:目前帅客也好,NV200也罢,都还没有扭亏,您如何看待这种不赢利的市场风险?
郭振甫:细分市场不是一个概念,市场永远需要细分,否则就没有差异化。我们需要持续关注商品有没有新的替代者。另一方面,如果存在一种需求,那么有没有新的技术来满足?此过程中,郑州日产有一定话语权。中国改革开放是一个变化的过程,以前是粗放经济,现在提倡精细。什么叫精细?企业的专业度;生产过程中的效率和效益,这些才是真正经济学上的精细。
专用车应该更专业,如100米的高楼应该有适合100米的消防车,同样360米的高楼应该有适合它的消防车。我们谈食品安全,就应该有专业的卫生车辆,否则即便生产过程中能保证卫生,但在运输环节中照样会造成污染,很多东西不能露天运输。这既涉及管理问题,也是厂家专业提供服务的过程。所以专业化服务,就是讲究效率和效益的过程。作为市场化主体,企业应该朝这个方向努力。
我认为,汽车是长跑型行业,不是看一时半会的发展,而要长时间持续健康发展。做到这一点当然有很多必要条件,但首要条件是谁能把握未来,满足用户真正的需要。从这个角度,郑州日产的SUV车型满足不了用户需求,后来我们又推出城市型SUV和越野型SUV。
现在我们提出CDV概念,实际是经过深度分析得出的结论。一个企业有不同针对性,我们的标准和体系不能支持我们开发某些车型,因此我们只能跳出来,再超前一些,对市场进行取舍。
创新是一个企业生命的源泉,但也有人说创新就是找死,不创新就是等死。社会和文化一定要容忍创新的失败。郑州日产在市场里还不是很成熟,但我们已看到这个市场,而且随着城镇化推进,随着政府结构调整,市场会越来越大。伴随用户对汽车的认识越来越深,他们会希望购买多功能汽车。未来我们会面对越来越严酷的能耗、环保、拥堵等问题,这都要通过效益来解决,这才是符合社会发展的最基本规律。
搜狐汽车:从管理、体系和能力方面看,这么多年合资是否有提升?
郭振甫:这是必然的。总结起来,大概有几方面:在技术上,我们学到的是消化-吸收-再创造的过程,这需要相当长时间累积。汽车到底是一个什么样的行业?通过郑州日产这几年改革,我对汽车行业有了更深的认识。比如我认为制造是核心竞争力,而不像大家普遍认为那样简单。
这几年围绕合资我们探讨了很多问题。以去年为例,郑州日产售后服务量较大,2011年做预算时,我们开始控制售后服务。但岛屿事件发生后,我们的第一目标是现金流不能断,最终非常有效地控制住了这个风险。
我坚定地认为,结构调整必然意味着一批行业被淘汰。到底是什么结果,归根结底还是取决于对风险的把握。那么把握风险靠什么?现在往往是这样:一件事情可行时,全世界都说行;一件事情不行时,全世界的人都否定它。其实提升一个企业,需要均衡性发展。无论媒体、企业,还是个体,无论老少,还是男女,这个过程中,通过不断控制风险,使自己更好地发展。
但现实情况是,一上升皆大欢喜;稍微一调整就一片哗然。一方面会觉得这个事情应该改,另一方面只要触及自己一丁点利益,就坚决反对。在改革过程中,我更深刻地认识到,企业发展不只有增长,还有很多时候徘徊不前。我们用什么方法解决这些问题,度过难关,这是需要讨论的问题。
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