中日融合 共线生产共网销售

　　搜狐汽车：东风有限旗下的东风日产多年前就制定了行动纲领，以此促进双方合作。未来郑州日产会不会形成一个明确规则促进融合？

　　真锅雅文：前面我也讲过，郑州日产面对的是LCV市场。从全球看，日产只有在郑州日产实行双品牌战略。不管是在美国，还是其他国度，都没有这个先例。

　　为什么说郑州日产面对LCV市场？因为日产对LCV和乘用车有明确区分，包括销售方式等。我们一直强调，郑州日产是LCV专家，也就是说，郑州日产的各种行动都是针对LCV领域进行，包括派驻人员，还有各方面支持，都从这个角度进行。

　　日产在中国有郑州日产和东风日产两个板块，日产有个原则，就是让这两家共同成长，而不是相互竞争。LCV跟乘用车的最大区别可以这么理解：LCV产品作为工具使用的较多，而且在中国，国产品牌和自主品牌占绝大多数。当然消费者也有不同需求层次，如果仅靠东风品牌或者日产品牌，则各有利弊，所以我们实施双品牌战略，以此满足市场需求。

　　至于中日双方融合问题，我们在各方面做得都比较彻底，比如在东风品牌开发中，所有日方人员都要参与，反之亦然。中日双方作为一个团队开展相应工作。作为制造厂，不管是东风品牌还是日产品牌，都在同样的生产线上生产。在经销领域，我们的原则是只要能满足各阶层消费者的需要，我们都会去做，因此经销商体系也全都按照统一标准进行支持和管理。

　　并非所有事情都顺风顺水。事实是，在日常工作中，双方肯定有争议和争论。解决这些争议的办法，就是大家坐到一起，充分发表自己意见，而不是一味去争论，要寻求最终解决办法，加深双方之间的理解，最后形成统一价值观下的认识。

　　我经历过2000年日产和雷诺联盟之间的困难。雷诺进入日产时，日产内部同样有很多不同声音，甚至很多人有动摇，感到吃惊。这个过程中，我们只需把事情明确下来，把它纸面化，形成共同的明确的书面化的东西。

　　当时在日产内部我们形成了很多统一标准，它就是《宪法》，我们按照《宪法》去执行，最终形成统一的共同的认识。在郑州日产，我们也同样经历了这个过程。现在，所有的讨论都建立在一个健康的出发点上，因此中日双方融合非常好。

　　搜狐汽车：沉寂几年后，今年帕拉丁开始参加越野赛，这是不是标志着郑州日产未来将发力SUV？

　　郭振甫：既然要做营销，就一定会在SUV上发力。还有多功能车，大家讨论的更多是指CDV小型商务车。但严格讲，LCV也是一种多功能车。我们所谓的多功能是指商务加家用，是功能性在技术内涵上的不同体现形式。多功能汽车兼具商务性，另外中置后驱，前置前驱，有不同功能。但在多功能基础上，产品更好，舒适性更好，更符合大家需求，这是另外的定位。