性价比 与合资同一标准

　　搜狐汽车：从营销模式看，郑州日产是从“大宗”走到“大宗+大众”，能否详细谈谈这种模式的转变？

　　郝身健：郑州日产开展营销活动是在2004年、2005年左右，第一款东风品牌锐骐皮卡投放前。我们的主要定位是为用户提供专业工具，因此营销基本围绕这些客户而展开。2009年帅客投放，尤其是最近这几年，我们的营销模式基本按照“大宗+大众”进行。

　　我们赋予“大宗+大众”营销模式一个核心内容，实际就是围绕客户，围绕四个销量来源建立营销模式。这四个来源分别是：一是行业内客户；二是在一些二三线城市，通过二级网点营销；三是依靠店面本身自然营销；四是通过店外逐步开发获得销量。

　　我们给这四个销量来源分别设立管理目标：行业开发专业化；店面营销规范化；二级网点直营化；店外开发常态化。这是比较适合郑州日产产品相对独特的营销模式。

　　搜狐汽车：这个过程中，郑州日产从东风汽车获得了哪些支持？

　　郭振甫：东风品牌有其历史渊源，郑州日产的发展也有历史过程。技术产品和管理提升，是郑州日产真正价值所在。这个价值核心是我们能根据用户需求，制定比较合理的价格，生产性价比较高的产品。用户可以在郑州日产获取等同于合资企业的商品和服务，因为我们的标准体系一样。

　　东风对郑州日产的支持，在郑州东风品牌的开发过程中，我们实际是作为一个团队进行开发。我们的人力资源里有很多小组，很多专项，比如电气组，这些人员作为一个团队共同开发一个项目。当初在锐骐团队里，也有东风日产技术人员，这本身就是平台资源整合的优势。

　　下一步为东风日产代工肯定会有更大比例，这也得益于资源共享，这样才能使成本更具竞争力，同时也体现了集团和单一企业的不同。如果不是这种平台，未来我们首要问题就是成本竞争，但目前我们的成本远低于很多自主品牌。以后随着主体部分调整，总体成本优势会率先发挥作用。2015年或2016年时，这种优势会体现得更明显。