双品牌 消化吸收再创造

　　搜狐汽车：我们来谈谈双品牌战略吧，它从何时诞生？

　　郭振甫：从2000年、2001年开始，实质是从锐骐皮卡开始实施。

　　搜狐汽车：当时日方给了您很大压力，您为何还要坚持做？

　　郭振甫：在日产的一些会议上，我讲过三个理由：第一，用户的需求发展分层次，尤其是发展中国家表现更甚。当年没想到会发生金融危机，而金融危机之后，发达国家用户需求也分层次。而满足不同层次的需求，最好方式是推出分品牌商品，这最符合市场经济基本规律。

　　当时双品牌战略在汽车行业还没出现，但在其他行业，如服装和快消品等领域早就有了。当年我在中欧读书时，论文内容就是双品牌战略。导师对我说，我不能给你一个高分数，在汽车这么复杂的现代化商品里，我们做双品牌还没有太多先例。那时针对单一车型，一个企业同时用两个品牌，一个销售网络，一条生产线制造，还没先例。

　　第二，双品牌非常有助于发挥现有已形成的资源优势。

　　第三，这非常有助于产品消化-吸收-再创造。我们以前谈消化吸收，永远都是个训练过程，没有实践。而做双品牌，既有训练和沉淀，同时也得到实践。

　　日产汽车最终批准“双品牌战略”，主要就是上述三个理由。此外，我也谈到中国产品一定会走向世界。当时还有人对我讲，日本人不同意中国人做自主品牌，就是英国人1970年代不接受日本产品一样。我说，你放心。

　　做双品牌，这是迟早的事情，必然的事情。这个话是日产汽车执行副总裁安迪2005年对我说的。当时日产审批“双品牌战略”，我第一个说服的就是他。那时我34岁左右。

　　搜狐汽车：这么多年过去了，在与日方合作中，您还会这样据理力争吗？

　　郭振甫（笑）：虽然我已不再年轻，但心理上我还处于年轻状态。