杨嵩：东风日产在二级网点发展上还处于摸索阶段

　　杨嵩：未来渠道模式问题，美国，发达国家的事情，中国比美国还要复杂，人家城乡差别小，我们差距太大了，所以说中国发展网络模式未来比美国还要复杂，欧洲和日本没有此类问题，因为相比因为地盘太小，我们在这方面我们也是在摸索，其实每个企业都这样做，建二级网点，自己直营的二网，东风日产大概尼桑品牌500多家，启辰100家、200家，还有1000多家就是合作型二网。

　　王法长：有服务功能？

　　杨嵩：对二级网点厂家每月补贴8000元

　　杨嵩：一半对一半吧，二网有五个模式，大型综合、大型销售，也有纯售后的二网。王总也有这个体会，建二网不难但要把二网维持住很难。所谓维持住有两个意思，二网要真正盈利，因为无论谁投资，如果老是亏损就维持不下去；这个店可能过一段时间就换品牌了，就变成一个杂牌子了，这是我们思考，我们对二网的盈利模式，我知道您刚才一直在提服务也是这个问题，但二网步不盈利建立起来也没有用，迟早都是别人，我们现在对每一个二网都有自己的专项营销支持，都有营销费用支持。

　　王法长：多少？

　　杨嵩：一个双月大概八千块钱左右。

　　王法长：多长时间？

　　杨嵩：一年。

　　王法长：几年？有年限吗？是一年还是几年？

　　杨嵩：厂家出力帮助二级网点提升品牌卖车

　　杨嵩：我们今年才开始做，我们也意识到二网管理太松散，光这个也不够，我们也做了大量，因为在下面的城市打广告，除了户外广告以外没有什么主流报纸，电台，所以我们做了大量的道具，大篷车，中篷车，一般都是销售和售后结合，但我们在为当地二网提升我们的品牌形象，还帮他们卖车。

　　你说重庆我非常有体会，上个月重庆车展我过去了，重庆还有一个什么，可以印证您这个说法，重庆都远高于行业平均水平，当重庆市区已经饱和，我们也查了数据绝大部分来自于下面的郊县，我们也在分析在这方面做得还不够，重庆是一个很重要的市场，我们还在摸索当中，还有很多要向王老师请教。

　　王法长：也祝愿东风日产不仅技术方面，销售继续走在中国营销方面的前列，希望给大家做出很好的样板，对行业当中起到模范作用，谢谢。

　　贾新光：东风日产的优势在于管理方面

　　贾新光：今年来了4、5次了，在原来花都，原来风神工厂的时候就来过，哪个时候开发区没有完全，所以你要跟哪个时候相比真的就是翻天覆地的变化，包括共同行动纲领也参与过，感受很深。

　　东风日产二厂，新工厂的水平我觉得硬件上，现在新工厂都差别不大，硬件大家都差不多，机器人多一点，装焊。

　　但我觉得东风日产管理有特色，特别物流这一块，PDC也是日系都在做，因为前一段时间参观几个厂，深入班组，这是非常明确，每个职工包括在试验厂子都可以感受到基层对先进管理的学习，现在我觉得东风日产确实面临新发展，十年完了之后确实下一个十年面临新的形势。

　　原来任总听他说过一句话：“再走一遍不敢走”，有很多事情有一些必然、偶然结合在一起，但我觉得我们的发展经验就看形势看对了，这没有出大问题，这就对了，市场形势大的发展形势，包括本身合资就是形势，大形势，所以我觉得今后也得看大形势，现在看大形势我觉得中国汽车市场没有到顶，现在还有很大发展空间。

　　最后有多大空间大家没有底，但四千万左右还是有可能，但不是十年的事，但还是有发展空间。这个机遇还是有。竞争就非常激烈，现在欧洲的汽车市场可能就这样了，最终走历史下坡路了。中国市场突出出来竞争就更加激烈，现在大众今年可能要在全球夺第一，通用要保，丰田不敢说要当第一，这个形势非常重要，现代进展也非常快，面临形势还是非常严峻的。

　　中国政府还是希望鼓励消费，汽车消费这一块还是想鼓励的，至于有一些报道说，3、4月份研究过是否刺激汽车消费，但哪一次使用资金太多了，我觉得现在会用其他方式，像新能源，环保等这些方式来刺激，所以不会简单的说刺激数量。

　　现在看东风日产，不一定产品品牌往上走的问题，上一次记者走进东风日产，英菲尼迪的事不想提，谁都不想问，但这是比较关键，我们还有上面的东西，应该有。广汽传祺搞过对比性试验，他底盘比较扎实，他当时用了荣威，荣威但不行，也用了天籁，但天籁比他还差一点，这作为底盘技术问题了，这下一步还是平台水平问题。

　　贾新光：SUV发展和渠道下沉是未来研究趋势

　　现在SUV快速发展我觉得应该好好分析一下，现在中国喜欢的SUV还是日本原来的概念，休闲多功能，不是越野，真正越野的东西不太感兴趣，还是希望有一点威猛劲，但还是多功能，因为空间是最大的，很多企业推出很多款，有一些SUV实际上根本没有SUV那种功能，有一些直接用轿车改车型就完了，但我觉得现在因为整个发展是比较快的，而且可能像美国一样，美国就是SUV和皮卡占一半的市场，这是一个发展。

　　还有一个发展，现在都讲渠道下沉，现在看下沉之后如何卖车，现在是一个问题。比如说4S店，实际上到县级市，一级之后再往下走那种模式就不行了，现在有一些探索，小超市模式，所有东西都放在这样的，还有就是说采取按地区带来划分，这一区都给他了，往下做，经销商做。

　　但现在还没有解决，没有一家，有一些原来像五菱，五菱已经卖到村里面了但售后服务解决不了，就使用大篷车的方式解决。这对轿车来说不太适合，所以这些东西都是很重要，销售往下走还是没有完全破题。

　　东风日产如何走向全球，这也是新十年一个，东风走向全球是东风，但应该东风日产走向全球。像本田有一个在，就是出口，保税区工厂出口，试验效果还是不错，但遇到一个问题，欧洲人对产自中国的本田牌也有一点不太认可，这想要走向全球还是有一定难度。

　　跟王总所说，企业从我们感受到的，从从历史了解到，这企业确实是优秀企业，优秀员工，优秀管理，但下一步的发展我觉得很有希望，一流的走向全球的企业，谢谢大家！