任勇：启辰日系供货商占不到三成 淡化日系色彩

　　任勇：您这话点醒我，我们可以在这个方向上证明我们血统，其实跟另外两家，比如说启辰，启辰日系供应商占不到30%，70%都是欧美系和本土系的。过去刚开始的时候大概日系占70%，但这几年因为发包限制化，开发限制化，加上平台跟雷诺的供货平台，供应商管理体系里面对日系没有什么保护，您说的我们可以借鉴，这方面我们可能更加把东风日产的血统，把日系的色彩可以拉一拉，至于安全方面，最近也是我们一个要在下一步强化按照和IT，你刚才讲话正好跟我们后十年技术方向目标是一致。

　　徐建明：要尽快将信息技术与汽车结合起来

　　徐建明：关于安全供应商，除了高田，其他品牌也是我们的供应商占的比例也很大大，，刚才讲的规划，因为不是讲未来十年技术的规划，这一块没有提到这方面内容。

　　从产品角度来讲也有一个未来的实时的规划，产品规划前面有一个技术的现行规划，现行开发动作，行业内大家都是这样，对于车内怎样通过这些。因为现在信息技术发展非常快，在日常生活当中信息技术的成熟度远远比车里做到好很多，所以近期主要目的就是尽快把平常生活用的这些信息技术和车子结合起来，而不是站在车的角度去开发一个所谓车载信息技术，这跟过去有一些行业内人的视觉。

　　任勇：车载电话是最早的，北京天籁车我们有我们系统，实时交通信息，五分钟更新一次，但过去我们从车载角度考虑，现在整合角度考虑。

　　徐建明：这两家到底如何不知道，信息系统IT业做得比汽车业好，但汽车业不想放弃这一块市场。

　　朱西产：我们还是跟IT合作。

　　徐建明：现在就是两种，宝马不跟苹果合作，签合同后面又收回来，坚决不，就要自己搞自己的，现在汽车厂中通用，丰田，宝马这是坚决不跟IT业做，因为他不肯放弃这一块。第二种就是跟IT业合作去做，这两条路以后会是车载信息系统到底以哪个为主，也许两个会长期存在，但两条路都存在。

　　朱西产：信息系统这一块IT业做比我们做得好很多。

　　任勇：有一些主动安全，在明年新车上面都有。

　　朱西产：但现在有一个问题，合资方不一定能够完全把事情做好，因为当地本地化太多，习惯也不一样。

　　任勇：以前我们借助日产08IT，09IT，当时限制资源利用就很差，因为有很多信息供应商要跟他联盟，通讯模块这些，我们现在有先期开发部门，由这些部门在整合这些资源。

　　朱西产：将来十年汽车脱离品质同质化，脱离同质化的主要方向，就是智能，信息。

　　徐建明：这也是行业之间的跨界经营吧。

　　徐向阳：很高兴来到东风日产，看到非常高兴，自动化生产，车间物流管理，以及装配过程当中很多人性化的设计，确实也体现人车生活，在企业自身特点。

　　徐向阳：日产的技术优势需要体现出来

　　日产中国人比较深刻就是技术日产，以技术著称，最近5、6年日系车技术这一块慢慢被中国消费者淡忘，一提到技术大家感觉到欧洲的车，德系的车在技术上处于相对领先的地位，我想说第一点可能我们东风日产在技术推广上可能还要提高，技术优势到底在哪里，如何体现技术，日产可能要做更多的工作。

　　这个东西不仅是结合消费者感受有关，跟供应商感受也有关，比如说我们变速箱，这是国内唯一一家就采用CVT的企业，中国合资企业自动变速箱采用CVT就是日产，DCT不是一家，还有什么MET。你单一日产这一家使用CVT，不利于CVT技术推广，也不利于产品销售，如果有更多用户在使用这种类型自动变速器就更有利于产品销售，我本人搞变速箱，我对于哪种变速器没有偏好，因为各有特点。

　　徐向阳：CVT变速箱应大范围推广扩大用户使用量

　　哪一种类型的自动变速器用户多，从口碑角度来讲自然而然就会占有优势，这是下一步需要考虑的问题，但这里面考虑到加特可（注：加特可系东风日产CVT变速箱供应商）产能，他们的产能也不是特别足，特别广州这一块，光顾里面，别人想用用不着，他如果在国内拓展一些用户，哪怕自主用户，这对日产车提升有帮助。

　　东风日产在合资品牌里面做合资自主做比较早，推向市场，而且销售的状态也比较早，特别启辰，我不太清楚在这样一个合资自主品牌开发过程当中，生产制造工艺开发，生产组织管理，合资企业里面在扮演一个什么角色？一会儿还希望听听徐主任做一个介绍，这是一个问题。

　　日产成本控制很厉害，东风日产成本控制在国内是非常出名，行内内大家都知道，但成本控制有正方面的影响，也有负方面影响，比如说带来产品品质下降，短期看不出来但长期就会呈现出来，东风日产保持长期发展有一个稳定销售增长，保证产品品质，我们在成本控制和产品品质之间怎样来做平衡，能够平衡好，保证品质又保证成本的控制。

　　徐建明：我现在也在考虑未来技术东风日产是由什么东西支撑？刚才提到信息化这是一个方向，我们路线就是要跨界做合作，除此以外可能还有另外方向，就是在动力这一块，譬如说未来增加新能源这些。

　　徐向阳：为什么这个技术没有进来中国？

　　徐建明：已经有，只不过现在推广还不是太好。

　　任勇：没有增压发动机基于成本考虑技术储备没问题

　　任勇：这是一个技术路线，技术战略问题，因为从雷诺跟日产联盟来说，柴油机，增压技术也没有问题，包括在日产增压，他们在很长一段时间，对于增压技术所带来的好处和传统增压吸气改善好处，从成本上考虑可能更倾向于，在自然吸引方面燃油效率提升上。

　　从现在来看，我们现在自然吸气和CVT的搭载，这种配合所有车型在1.6都是可以拿到燃油补贴；对于第三阶段“咖啡法案”到2016年都可以实现，从油耗效果来看我们全系列车做得不错，现在走一条路线就是CVT和自然吸气。

　　任勇：CVT技术将不断完善未来将推混合动力

　　您刚才也提到作为DCT，跟变速箱搭配也有关系，因为从DCT扭矩最佳的发动机功能，跟涡轮增压的搭配是比较好的，但CVT的范围更加广，我现在汽油机使用方面就可以产生很好的效果。作为日产来说电动车投入比较大，而且一直坚定不移走电动车的路线，这也影响了在其他方面的追加，这些方面雷诺做这个，如果要的话这些东西也都有，对于面对未来节能技术考虑优先次序，对我们来说坚决咬定青山不放松，然后最大面积带来节油效果，CVT跟发动机不断改善，和CVT的搭载带来更大的效果。

　　然后就是混合动力，也包括涡轮增压，现在导入规划来说，面对未来包括机械增压都在产品规划里面列出来，从这个方面，在我们应对未来节能技术考虑优先度和顺序就是这样方向，带来最大面积最彻底就是想在这方面做到一个。

　　徐向阳：我觉得任总的解释很有说服力，从变速器和发动机的匹配来讲，CVT和自然吸气发动机可以匹配更好，因为增压发动机会出现扭矩突变，转速突变，对CVT也不是最容易，也不是最佳的匹配。

　　任勇：我们也分析中国驾驶习惯和道路状况，很多时候在德国使劲跑，但在中国路况使用并没有达到很磨合，很成熟的程度，但CVT对于驾驶状况是最适合的，所以这也是基于我们对大量数据分析以后选定我们在动力总承系上的未来战略。

　　任勇：通过合资企业的全价值链来发展启辰

　　刚才提到自主品牌这一块，对东风日产我们从战略上考虑自主品牌安排，日产也很开放，对自主品牌这一块是放手，这是合资企业，东风日产这一块一开始不要让日本人介入，因为他会把原来在日产，很多在日产品牌的观念带过来，这样对于效率，创新型和各个方面会有一些先入为主的观念在里面。

　　这样就给合资企业，东风日产来说就有一个很大空间，我们在开发这一块上面，实际上从市场调查开始，商企，开发，一直到营销体系我们都是和尼桑品牌分开，这做出来的好处，再这样空间下，从整个体系建设上面，带来更多的机会，包括像供应商的挖掘，因为时间短，所以不可能在一开始不可能全新开发，过去平台和现有技术上我再去整合，带来的好处又反过来对尼桑品牌又提到推动，包括技术推动，降低成本等方面。

　　所以，最重要就让合资企业培养从试调开始全价值链的体系，这跟尼桑品牌顾客价值品牌差异化，品牌性能差异化，对合资企业来说事实上是互补，最重要就是对合资企业的体系能力建设上，这对于我们来说从战略上面非常重一个方面，而是两个品牌互补关系很多好处都看出来了，启辰品牌后续已经规划6个车，包括电动车也在自主品牌体系里面做，这对于东风日产未来技术，能力，整个体系我们都是看得很重的事情。