王慧芳：之前我也看过几个调研公司调研报告，在90后这个群体因为他们可能刚刚大学毕业，马上进入工作阶段。他们在买车的时候其实购买方式，上面发生很大变化。因为这部分群体绝大多数购买方式通过家里父母资助一部分款项，自己还月供或者自己有很小积蓄。在购买方式环节发生很多不同变化，跟70后80后群体确实很大不同，80后进入到结婚生育高峰期，可能在后续购买需求有很多不同变化。

　　定制车也是我们想要在这里讨论问题，已经有部分国内合资品牌开始在网络销售时候采用定制方式，依照消费者潜在用户需求个别定制一些细节配置。过去谈到定制车说豪华品牌，依照客户需求下订单。在中国这个消费市场，认为定制概念有没有可能平民化？大概有多长时间能够在我们目前这些在销主流车型上面成为一种可能？是不是也有一个起点，有一些细节上配置已经可以定制生产，在生产和营销环节中有没有什么负担？

　　汤斯：目前汽车定制普及可能性不是很大

　　汤斯：我个人认为定制更多是一种营销手段，小批量迎合某些概念。从汽车行业自身企业特点，至少目前来看，大体上定制可能性不是很大，尤其大规模做推广，因为不是采购成本问题，是管理和品质控制问题。但是你要开发两个轮毂是有周期的，一个轮毂开发九个月时间，要测试各种实验各种路况没有问题。再加上模具费用等等来讲，看起来好像两个采购价格一样，实际上前期投入成本不太一样。要增加一个相当于整个企业成本增加很大。

　　汽车本质上还是追求性价比问题，是一个工具性的东西，大部分客户也是出于这种目的，也不会太追求所谓定制化个性。所以我个人认为，我现在41岁，我估计还能过个20年，我估计20年内大规模定制成为主流销售生产方式，我认为不太可能。