王慧芳：变成一种营销手段或者营销血统，这方面蒋玉滨女士说两句。

　　蒋玉滨：在我们企业车型很多，希望考虑不同客户，一般有六种车型，八种颜色，48种。个性化生产，销售里面上市时候会配很多车型，但是过一段时间销售低于3%车型就会取消，因为有制造成本生产成本包括经销商库存整个环节。未来定制极个别改装车定制，对于生产企业大规模生产不太可行，从企业来讲可能选择多种，更加符合更多人喜爱的一个产品。它的定制产品留给车企，或者改装行业，我觉得生产企业做这个成本会特别高，不会特别普及。

　　汤斯：我们现在作为企业来讲，也是迎合个性化。初始配置，整个产品生命周期配置很大，每半年淘汰一部分车型或者增加一部分车型，很难做到每个人响应做不到。

　　董长征：一般车定制不太成熟。会不会有一种个性化的东西，这个趋势会不会来的快一些，我祈祷能来。是不是同一个排量下会买混合动力汽车或者插电式车，这种东西随着政策随着社会环境变化会快一些，对于丰田来讲，也是祈祷这天早点到来。

　　王慧芳：这个变化初衷本身也是来自市场。最近在汽车行业大家在考虑特斯拉，冷静看待特斯拉这个现象，不要过于放大它的革命力量，实际上来自于技术核心，本质上从硅谷基因造一辆车。这个企业本身不是汽车行业企业，今天看到销量热潮，股价攀升到今天这样一个水平。请各位聊一下，在未来一段时间之内，可以预见到新技术，混合动力、新能源以后车联网，有哪些技术能力未来五到十年，在中国市场可能会产品下一个新的卖点或者引爆点。

　　于海霞：尼尔森在这方面到目前为止没有权威发布，但是在特斯拉，我认为未来几年中国市场上产生非常很多影响。特斯拉适合中国市场和本土消费者需求也是很重要。

　　贾新光：不同市场策略的赢利模式不同

　　贾新光：现在看比如说车联网技术，现在普及的应该很快。现在关键需要一个网，这不是车企自己的事，需要公共网。比如像车间通讯，90年代国外就有了。很多车型在国外有，在国内没有，就跟聋子似的，听不见，反而会起副作用。这个需要推广，比如要求做一个必备的配置，可能推广的快一些。比如说现在特斯拉用的复合材料，我觉得这个现在也在一些高端车上在推广。因为它的目的是减轻自重，这是所有的车都要做的。但是它用碳纤维材料成本太高，可是在高端车成本能承受的起。

　　另外比如说现在特斯拉在于它的电池，避开了原来很多车企都用的那种动力锂电池，它用笔记本的锂电池。笔记本的锂电池原来也经常发生着火爆炸，但是它现在已经解决了，现在没有这个问题，所以是安全的。所以我觉得它给我们的一个启示，你要用成熟的技术，不要用不成熟的技术。再有一个，比如说它的售价很高但是为什么还有人能接受。比如说它针对百公里，百公里加速四秒，因为美国人很在乎这个，中国不太在乎这个。它在美国当中卖的很好，但是它到中国来开始推低价，所以我觉得这是它不同的市场策略有不同的赢利模式。现在尽管对特斯拉有不同看法，但是我觉得还是有很多东西可以研究的。