汤斯：我比较赞同贾老师，车联网几年以内会成为标配，现在比较高端品牌或者标配车型，像以前气囊一样必须有，首先国家有法规。从未来比如面对90后客户，其他配置可以少一点，是不是这个配置要加上去。新材料可能是未来比较重要。因为现在发动机，包括能耗的问题，如果说电动车燃气内燃机能耗下降一点，毕竟烧煤。怎么选好材料运用，这样的话煤耗或者二氧化碳煤相对来说烧的少一点。这块我不知道什么原因，确实很多新材料成本太高，从一般大众品牌来讲不太敢涉足的，而且这个产业链不是能够像铁钢板这么开放，比较复杂。需要有更多品牌尝试，让他们更大众化一点。

　　另外一个，未来汽车操作确实跟现在不太一样。我看有美国福特人机互动，现在大量采用语音东西，当然不是操作，是功能性手机接通。未来不能达到完全无人驾驶，人与机器操作关系是不是有方式的变化，因为开始还是很累的。追求驾驶性能追求加速性能还是少数人，大部分人还是希望越简单越好。

　　蒋玉滨：汽车科技未来技术应用伴随着整体工业发展才要发展，所有应用在常态领域下才进入汽车应用。汽车工业和汽车技术应用不是自己单独发展，一定要随着整体工业发展水平，伴随他们进步把更多科技应用在汽车领域。

　　董长征：未来厂家更应注意环保节能技术

　　董长征：这几年汽车发展可能看得见的并不是太多，但是看不见的东西都很多。从节油角度来讲，汽车发展已经大幅度降低油耗，安全性，还有环保这些方面都在发生很大变化。要说哪项技术成为爆发点，不好说。希望就是说我们的车企能够专注这个社会关心的东西，把这个技术用在车联网，除此之外环保节能，如果还照目前状况发展汽车，不用说10%，要想稳定都很难。各个城市都出现大幅度的雾霾天气，已经不是北上广问题，全中国。未来汽车技术尤其在中国在环保节能是各个厂家更应该注意的，而且各个厂家也正在专注。

　　王慧芳：有些变化我们看到的，有些我们能感受到说不上名字，但是汽车行业每天都在变化。也许定制化车辆在不久将来，在中国市场有可能在平民车辆实现，我觉得这个行业不可预知性可变性都是投身于这个行业者从事这个工作的幸运。我再次感谢所有参与这场互动的演讲嘉奖，谢谢各位精采分享。