吴迎秋：如果有人退你怎么办？

　　杨嵩：花无百日红。个别现象有可能本身资金出了问题。中国很多情况，汽车4S店投资集团不只是做投资，做房地产、做钢铁等很多贸易，有很多关联业务出了重大问题导致资金全部断链。

　　刘宇：北京汽车虽然小，但是有，我们有退网很正常，跟他想象中不一样，尤其是行业外经销商，进来发现一看一周七天做巡展，盯在店里面。

　　王金伟：2010年前退网经销商比较多，2010年之后集团明确了微车经营战略，把网络安全作为很重要任务，但是基本上这几年网络稳定好于2010年之前。经销商网络安全对自主品牌来说是一个首要任务。做自主品牌一定要讲究“门当户对”，我觉得自主品牌网络发展时“门当户对”很重要，找到跟你一起成长、一起分享的人。今天是一个潜力股，过两天才可能成为凤凰男，你觉得应该是富家女，跟你同甘共苦很难做到。

　　解伟：厂家会结构性调整进而优化网络

　　解伟：莲花汽车现在整个品牌忠诚度比较高，网络相对来说比较稳定。前面几个领导都分析了经销商退网的原因，有其自身原因，也有厂商原因。其实自身原因而言，汽车行业这几年很多外行人进来，带着资金进来，不是他们想象的有那么高利润。还有厂家考核管理，考核管理不通过会进行预警。因为我们把市场给了他，让他把市场做好，如果做不起来不可能把市场浪费的。每个厂家都会结构性调整进而优化网络。

　　吴迎秋：林总有没有统计，退网的有多少？

　　林雷：2003、2004年有一次比较大的退网。那时候退网经营下不去，确实经销商经营出现问题就退了，那时候真正的付不起钱。2008年有点像假衰，到后来统计，又迅速恢复起来。现在没有看到大幅度退网，有一个品牌出现退网可能是品牌策略出问题。从企业发展来，在我们研究过程当中也有退网概念，像经济发展泡沫必须让它破产，清出之后才能运作起来。只要不是整个品牌，像我们那次那个品牌大规模退网，部分品牌其实是叫做清出，是一种方式。

　　吴迎秋：为下一次讨论留个时间，一定要讨论经销商队伍。今天因为时间问题，时间到了。后面包括电子商务，杨总做数字化营销非常好，本来想探讨这些新现象新模式，但是没有时间，下一次峰会专门留在经销商队伍。跟渠道变革、渠道下沉、经销商队伍、经销商4S店生存，很有意思，不只是一个汽车现象，还是中国发展过程中的生财现象。这样一种利益驱使下队伍是不纯洁的，如果这样的话，车越来越不好卖。尤其自主品牌，不要以为什么人都可以进来，都能进进出出，这对品牌影响很大。总的来说，车不好卖了，经销商不好带了，时代也变了，咱们下期再谈吧。