在这里面我们谈到锁定，因为在座的都是经销商朋友，如何跟车主产生一个锁定的关系，简单来理解就是如何在合适的时间和合适的地点，我们车主有需求了，能不能满足它，因为车联网是碎片化的经济时代的产物，因为大家的时间都是被切割成很多段。为什么大家要专注于屏幕？从电脑的屏幕到手机屏幕，到IPAD屏幕，到车里的屏幕，到电视机的屏幕，大家为什么要关注？因为大家生活在碎片化时代，这是我们要关注的。这里面用户的行为一定会转变成商业价值，产业链相关的价值能不能被满足。

　　这里面有两点，数据采集能力以及推送分发能力。第一我们说一下数据采集上来对我们经销商的支持，我们经销商无非就是几大业务，第一是保养业务，卖出去以后我们的保养业务，我们的保养能不能通过车联网的手段精准的分析，来精准的捕捉到我们三个月的用户是谁，我们六个月的用户是谁，我真正推送我的活动内容给他。刚刚跟保险公司的朋友在说，如果我们第一时间获知车主的撞车信息，我们的是不是不依靠送修的短信，就知道在哪碰撞了，就像我们的碰撞预警系统。

　　第二我们刚刚说的二手车业务，车联网和二手车业务有什么关系？刚刚说到高效、流通，其实大家想一下，如果在二手车装一个OBD的远程诊断，我们可以提醒车主注意你的驾驶习惯。包括我们刚刚在探讨续保业务，刚刚跟保险公司的朋友在交流，车联网的续保其实是从买保险已经开始了，买了保险以后我三个月要沟通什么东西给他，六个月要沟通什么东西给他，马上到期的三个月我们能不能通过他的驾驶行为，包括浮动车险个性化险种定制，然后推送给他，车联网的数据和推送对我们的续保业务是一个自动化的行为。包括延保业务，这也是有很大的关系，远程提醒的延保业务，能不能做得更精准和有保障，刚刚说车主延保的信誉危机能不能通过车联网手段防范掉。

　　更要重点提的是汽车金融业务、融资租赁业务跟车联网也是有很大的关系。大家知道汽车金融，除了有更多利益以外，无非是自己做了，第一解决钱的问题，第二解决产品的灵活度问题。如果有生意，钱一定不是问题，第二个问题就摆在面前了，我的产品灵活度决定了经销商能不能承受还款压力和丢车压力，我们现在在服务的一个客户，从6月份上线了二手车融资租赁风控系统，大家知道二手车也可以分期，我们跟合作伙伴一起开发出了车联网的二手车融资租赁系统，我们从6月份到现在已经协助它做了1.1万辆融资租赁，完全靠风控解决产品的灵活化。

　　大家刚刚听我说了那么多，核心的东西还是没有变，无非是数据挖掘和信息推送，对我的业务支撑，这个图就可以说明车联网对我们经销商的支撑是全方位的，像刚刚张董事长说的云服务，他讲的时候我非常的兴奋，我们经销商越来越重视这一块，精细化的管理能力越来越重要。我们要靠精细化的管理能力来支撑我们的业务。

　　这里面无非是三个环节，第一个是筛选客户，通过数据筛用户，我们刚刚说的6、7个业务线，如果靠人工或者其他手段是不靠谱的，通过装在车上的智能终端，通过用户行为，以及车辆行为把用户的需求通过我们的业务条件筛出来。我们是一个做数据服务的公司，我们根据客户的条件进行客户分类；第二是推送做营销，做营销无外乎几个，一个是高的到达率，第二是多形态的展示，第三是有没有互动性，第四是效果是不是可检测，我们可以很兴奋得告诉大家，我们可以通过车里的屏幕，或者通过我们手机的屏幕，把这种推送信息的到达机制通过声音以及图片的方式展现出来。这是非常有效的。

　　后面有一个很兴奋的案例，最后看结果有我们的精品业务，延保业务，续保业务，融资租赁业务，我们都是有很精准的算法，这种东西都已经互联网化了，我们按照展示次数、点击次数，到店次数，把到店的行为结果可视化。我做了车联网不知道到底投入有没有价值，我们可以通过分析把结果可视化。

　　跟大家说一个数据展示，我们9月14号到10月7号做了一个全国范围的换卡活动，我们找了40585用户，我们做了显示到店免费升级地图，十多天到达率是44%，1.7万多用户通过信息推送管道看到这个信息以后来参与我们的活动。需求是客户需要的，转化率是44%，车联网转化率到达率是非常高的。这里面如何持续的获得利益，我们经销商在做什么，其实是做人的生意，并且是中国最有钱的一帮人的生意，怎么样持续赚钱？我觉得车联网可以助力我们经销商转型成为本地化运营商，不仅仅做汽车业务，而是做汽车生活业务，这里有一些交叉互补，有了交叉互补我们就不担心车主是不是续费。

　　最后一个是O2O。O2O的交易，模式创新是基础，锁定关系是保障，互补交叉是方向，提高效率是关键，车联网里面无非就这四点。

　　谢谢各位！