第6-9代思域 向现代美学进发

　　1995年9月，第六代Civic正式面世，第六代Civic延续了上代圆润流线的整体外观氛围，并在前保险杠、进气口以及大灯造型上做出了改进。第六代Civic也首次在设计实验阶段提出"全球化"标准，经过全球多个地区的严苛试车之后，第六代Civic同时通过了全球最严格的美国加州ULEV废气排放标准。在高性能版本上，SiR的日本本土版首次更名为日后大名鼎鼎的Civic Type R。

第六代本田Civic（1995年-2000年）

受漫画【头文字D】的影响，第六代Civic突然之间就火了

　　动力方面第六代Civic与前代差别不大，只是取消了1.3L排量发动机，但在第六代Civic中首次出现了CVT变速箱的配置，其钢带传动的"无级"特点使其拥有了更加顺滑的日常驾驶表现，同时油耗也进一步降低。第六代Civic底盘采用了全新的前双叉臂和后多连杆悬挂设计，操控与日常驾驶舒适度得以显著提升。而高性能Civic Type R的B16B发动机，以可观的原厂数据与极大的改装潜能，使得Civic Type R成为了不少改装发烧友的至爱。

第七代本田Civic（2000年-2005年）

第七代本田Civic三厢版，这代在国内的能见率比较高

　　步入新千年之后，第七代Civic也按时与我们见面，相较前代车型，第七代Civic在尺寸上几乎没有变化，但更优的设计使得车内空间拥有了一定的提升。外观方面第七代Civic在保留前代圆润流畅的同时，更具"饱满感"的视觉冲击，在保险杠等细节方面亦有小幅改动。但与前代的子车型丰富相比，第七代Civic常规只推出了两门Coupe/三门掀背，以及四门轿车/五门掀背车型，所幸性能至上的Civic Type R并没有缺席。

第八代本田Civic（2005年-2011年）

　　对于国内消费者而言，对第八代Civic无疑已十分熟悉，第八代Civic在2005年法兰克福车展首发后，在2006年由东风本田引入国产化并将Civic命名为"思域"，第八代Civic在尺寸方面得以进一步提升，轴距达到了2700mm。在惯性的空间加大的同时，第八代Civic创新之处在于针对不同的国别市场分别推出了"欧洲版"与"北美版"，其外观整体氛围均动感饱满，但在细节的设计上体现了差异。

第九代本田Civic（2011年至今）

　　作为拥有三十九年历史Civic的最新一代传人，第九代Civic于2011年9月成都车展正式与中国消费者见面。从第一印象上来看，第九代Civic的整体造型与前代差别不大，但细致看来第九代Civic在保留"饱满"的同时，使用了一些较为凌厉的线条显著突出了力量感，同时尾部造型亦有了较大的变化。在日式和风中突出力量或许是对于第九代Civic外观设计的最好解读。