所以就像张志勇所讲的这一点上来讲和以前有很大的区别，以前好象媒体关注，我们总是在节目当中介绍新能源车，大家都觉得这跟我没什么关系。但是现在这事儿真的跟很多人都息息相关了。其实综合起来看，这次两会上汽车热点总体来讲，从我的感受上来讲，两会上汽车热点进行梳理之后发现很多的话题，很多的观点，其实在好几年前就一直在谈，没有在今年两会上特别突出的新和亮点。如果说新的话，就是刚才南辰讲到的在政府工作报告当中第一次把公车改革提到了，除此之外我梳理了一下，两会上这些汽车热点的话题，比如说新能源车的问题，绝不是今年在说，说了N年了。

　　汽车强国梦的问题，也是N年在说，但是今年谈到了其中一个大家热议的话题就是关于汽车界议论已久合资股比开放在今年聊到这样一个问题。还有加强淘汰黄标车的问题，这个不是今年一个新鲜的问题。另外就是在今年的两会当中，重点的谈到了关于雾霾的治理和机动车相关的这些信息。所以综合起来看，南辰我是觉得新意不是特别多，我不知道这个感受你是同意还是不同意？

　　从汽车产业到汽车社会今年两会有很大不同

　　南辰：恰恰相反我感觉今年不管从各个方面，从汽车产业到汽车社会，应该说都跟往年是有很大的不同的。它虽然方向是一致，刚才梁洪讲的方向。比如说新能源鼓励的方向，你如果从历年两会肯定是一致的。但是应该说是有一些新的东西出来吧，举个简单的例子。从汽车社会层面，如何综合治堵、治霾，很多代表委员提了很好的建议，可能我们要慢慢的摆脱这种行政限制，然后动不动就限制的这种思维。慢慢的向市场化的手段，向跟科学治堵、治污效益要去转变。这个确实反映了一些大城市既有的这种治堵，治污的手段走到极限之后，确实发现不向市场转型不行。

　　另外再举简单的例子，像淘汰黄标车这个，确实领导也是要下很大的决心，这个也是之前都提过，但是我们想今年再提，因为治霾这种大背景，确实它显得份量更重了。而且从地方的这种指导以及地方的补助来讲，力度都是在加强。那么我们也是期盼着，我还看到有的代表委员提，你治理空气污染，车和油都得干净才行，你不能说光治油或者光治车。

　　梁洪：这个看到非常犀利，而且说到点上了。

　　雾霾的成因还需要需要科学解释

　　南辰：确实黄标车的污染是我们现售车排污量可能几十倍都不止。另外一个确实我注意到大家也都关注到雾霾的成因，大家都想得到一个精准的答案，那么这个确实我希望这些科学家们，加紧努力，能把这个霾源解析清楚。

　　梁洪：所以南辰的意思虽然从表面上看我刚才所列举几个核心点，好象是谈了很多年，年年在谈，但是今年谈起来会有今年不同的地方。所以一会儿会和大家一一梳理，先来看看网友的观点。

　　5218：这次两会期间和汽车相关的我就注意到了一条，说出了老百姓的心声，就是建议汽车不用年检。就这一条。

　　梁洪：我们一些网友说公车改革这个问题太老生常谈了，说了多少年，也没见实施。网友提到公车改革之后，现在要把交通费用补贴到官员们的工资当中，是不是也晒一晒他们的工资条，让我们看看这个标准到底怎么定的。

　　梁洪：大家对类似这样的问题非常关注，咱们一一梳理一下这次两会当中汽车热点，首先第一点，咱们就来说公务车的改革，这是第一次在政府工作报告当中明确的提到了，我们就结合刚才那位网友所问的问题，是不是晒一晒你们的工资单，我们在以前节目当中也是谈到这个核心的问题。比如公务车取消之后，要适当的发放交通补贴，什么叫适当？这个度怎么把握？中国这词儿吧，非常有玄妙，适度，你就琢磨它吧。针对这一点也是大家议论最多的，二位怎么看？

　　公车补助标准敏感

　　南辰：确实我之前也关注到，在咱们党政机关反对浪费条例里面提到了可以适度发放交通补贴。但是从地方先期进行一些车改试点的经验，这个补贴发多少是非常敏感的。发多了，马上大家会意见很大。最高的比如说辽宁某一个区，当时是区长区委书记，大概一年车补七八万块钱，然后以官阶论，比他的官阶低一点就递减，总体看一年七八万块钱车补还不如养辆公车呢。

　　车补已变成一种政治待遇应取消

　　张志勇：现在车补应该从另外一个角度，我们把它回归到本源。为什么会有公车？为什么会有车补，其实在早期工作的人们没有公车的。我都是去乘交通工具，比如说乘坐长途汽车出差办事，我回来实报实销，我拿票。后来我们财政收入提高了，大家去买公车，当然后来公车慢慢就变了这个含义，不是为了工作需要，而成为一种政治待遇了。

　　现在取消公车，实行车补，其实是一种对于过去的不合理的这种公车现象的一种继承。我把公车取消了，但是我车补还在，跟公车没改革嘛，就把原来不合理的一种公车制度，其实货币化、合理化了，这个应该是这样的。我们一定要在车补这个问题上回归到一个本源，应不应该有车补，车补到底是什么，是待遇，还是交通出差必要的费用补偿，一定要分析这个问题。我个人倾向补贴不应该是待遇，是应该是我工作之需，不能因为职务。

　　梁洪：张志勇的观点恰恰也是网友我们的听众大家反映最多的集中在这一点，但是在这一次的两会上具体到比如说我们最关心的适度怎么理解，定量怎么去定，好象也没有一个非常明确的提法，只是有一句话提到说可以采取适度的这种交通补贴的方法。

　　另外关于怎么样保证这个公车拍卖的环节的公平，这一点也是引起了很多人的质疑，我们也看到在全国各地的公车拍卖的过程当中，也出现的不少的新闻。我是觉得公车改革这件事真的能够让我们看到一些有实际行动的地方了，但是仔细琢磨起来这里面有几个核心点不是那么让大家觉得透明。

　　公车不能一卖了之应当追溯超标购车来源

　　南辰：一般公务车拍卖，现在地方发现有一些拍卖流程不透明，然后有一些公车确实卖出萝卜白菜价，不由得让网民产生一些联想，你怎么卖的？这里面反正牵扯到国有资产保值，你尽没尽到相关责任，你这个流程是不是按标准流程的？另外一个公务车拍卖过程当中，一些遗留的问题不能一拍了之，比较沈阳在第一批公车拍卖当中，有一辆68万元雷克萨斯越野车流拍了，当时买进价格要上百万元大排量豪华越野车当时是怎么混进公车队伍的？这个也是需要相关部门去追溯的，不能说把这个车卖了就完事了，花纳税人这么些钱，而且豪华越野车折损率很高的，买的时候一百多万，现在拍68万都没人要。

　　梁洪：这里面很多细节的问题，我相信今后一段时间当中无论我们听众，我们的网友，我们所有这些关注这些话题的朋友都会继续跟进，继续来看相关的消息。看看这一次改革的是不是真正能够像我们所期待的那样，能够在大家都公开透明的情况下，关照着这些核心的要点给我们大家一个说法，能够让纠结了这么多年的一个问题，能够在今年有所行动，能够得到解决。这是我们和大家一起来梳理的两会上汽车热点的第一个话题，关于公务车改革，一提到这个问题，我们短信平台上大家都发表了很多的观点，总体上来讲，还是觉得信心不是特别大，但是南辰从来都是给我们带来正面信心的。但是我也认为这件事在2014年你有信心吗？

　　公车改革的启动意味着将纳入法制化轨道

　　南辰：我是非常有信心，首先有了这个条例，之前说的这个条例，它并不光是在今年政府工作报告宣布一句公车改革要启动了，它是有一个条例作为保证的。实际上是把公车改革纳入到法制化的轨道。另外一个我们在整体抑制三公经费对新一届政府下了很大的决心和承诺的，你要看到这个大的背景。能感觉并不是说我们年年都喊公车改革，没新意，没信心，所以我还是发现积极点。

　　梁洪：但愿吧，张志勇你有信心吗？

　　车补标准应由中央授权避免一地一策

　　张志勇：我觉得很难，因为我觉得它和车补其实是一样的。我个人的建议我们在政策上应该有一个大的变动，不像原来那样一地一策，现在不管车补也好，还是处理现有公务车也好，都是一地一策。我应该由中央授权，比如车补，我应该什么职位的，加入把待遇这个因素考虑进去，应该和现有工资水平以及各种津贴通盘考虑，然后我车补应该给你多少，这个我觉得应该是一个。

　　第二个关于处理公务用车不应该由当地政府处理当地自己的公务用车，而应该由下一级甚至说财政部来统计来调动，来去分配。因为毕竟都整个的财政大盘子当中的这样一种支出，那么我觉得财政来去聘请社会机构，或者说我用财政部委托相关机构，但是一定这个机构不能和当地的政府有任何的利益关联，这个就最大的程度会保证一定公平性。

　　梁洪：好，我们看直播间两位嘉宾一位是信心满满，一位说这事儿还是很难办。我们等着看吧，看看2014年年底的时候咱们不妨来总结总结，看看到底这项工作做得怎么样。我们在今天的星期三会客室当中和大家一起来梳理一下关于两会上的汽车热点，首先和大家说的公务车改革，稍候我们会和大家来分析一下在今年的汽车的话题当中，关于打造汽车强国的这个问题，被更多的代表们提到，大家也都提出了自己各种各样不同的意见，我们也在节目里反复的说现在中国卖车卖到全地球第一了，但是中国距离汽车强国的距离还非常之遥远，怎么样缩短这个距离，怎么样去做，大家提了各种各样的议案，我们稍候和大家一一梳理。