这里是正在播出的星期三会客室，今天我们和来自新华社资深记者南辰、搜狐汽车评论员张志勇一块和大家关注一下两会上的汽车热点，我们谈到了公务车改革，谈到了汽车强国的热烈讨论当中关于合资股比是否开放这个话题，我们再来看一看新能源车。新能源车这个话题已经是很多年在两会当中成为热点了，今年咱们就来分析分析到底有没有什么新鲜的可以和大家一起来分享的。南辰觉得有新意的在哪？

　　新能源车不知不觉中已进入私人消费市场

　　南辰：应该说去年两会我注意到万钢部长乘新能源车上会，当时吸引了大家的关注。但是到了今年两会，我其实更关注新能源车已经从两会上的示范效应，真正走入千家万户了。用万刚部长前两天话北京26号一摇号，1400多辆新能源车的指标马上被人认购了。包括昨天北京又公布了五款消费者可以零补贴的新能源产品目录，我觉得新能源最大的变化，就是在不知不觉当中，已经进入到私家车的这种消费市场里。

　　而且这一年来给我最明显的感受环境带来的这种影响因素，在发挥更大的作用。大家看看前两天持续的雾霾，包括我们一些新能源车主，为什么要下决心购买这种新能源车，就是想减少对环境的污染或者影响。当然了我一开始说到我们现在都盼着一个很精准的霾源解析，但是我们不能否认汽车尾气确实是有害的，零排放的车确实适合在大城市中心区进行节能减排。确实我觉得从会上新能源车亮点，变成了我们身边的新能源亮点。

　　梁洪：我们挑选几位我们代表在这次两会期间对于新能源车他们一些观点，比如说全国人大代表安徽江淮汽车集团有限公司董事长安进来就认为充电难，充电桩太少，还有地方保护，这些是阻碍新能源车的发展。

　　全国政协委员清华大学汽车工程教授欧阳明高他的观点也是这样，如果充电不方便，消费者希望电池续航历程能够越长越好，甚至能够达到四百到五百公里，这对于汽车制造企业是挑战，如果充电设施健全，驾驶者行驶一百到两百公里就可以找到地方充电，汽车就不用配置太多电池，厂家负担随之减轻。对此主管新能源车科技部长万刚并不赞成，充电桩基础建设不能全靠政府，应当建立市场化运营机制。还有如果充电桩太多了，就会出现空置率过高的一个问题。所以大家就具体怎么样让这个电动车新能源车，能够尽快的普及，让更多的人用的方便，用得踏实，用得安心，又出现了一些小小的观点的不同。再来听听张志勇你认为今年两会上关于新能源车探讨当中新鲜点在哪？

　　新能源车政策渐冷市场渐热

　　张志勇：我觉得新能源汽车刚才讲和原来是一个反向局面，政策好象渐冷，市场好象渐热，但是整体情况来看新能源汽车市场面临的整个环境其实没有特别根本性的突破，比如说政策上的，或者商业模式上的。

　　政策上大家都关心到地方保护的问题，比如说地方政府。但是我认为从中央国家有关部门制定的这些政策本身就是一种更严重的地方保护，所谓地方保护实行试点，我只规定25个、30个、或者100个，但是100个以外地方的全国的市场，更多的地方也是一种保护吗？不能上牌，不能享受补贴，这个政策必须要变。

　　新能源车补贴退坡应按产销规模而非时间

　　第二个所谓的退坡机制，我们退坡机制是有严重缺陷，我们是按照时间来走的。我们为什么要进行补贴，补贴的原因要承担前期新能源生产企业过高的研发投入成本，但是你时间怎么和成本直接挂钩呢？只能和产销规模，我们退坡机制应该按产销规模数量增加多少来作为标准的，这是一个。

　　还有一个地方保护现在我们说规定了30%，外地品牌，但是等于把70%地方保护合理化了，这显然有一点非常大的问题。整个地方保护的问题从中央的政策到地方政府的政策也是仍然存在。另外对于企业的商业模式没有根本突破，特斯拉为什么成为热点，因为它在许多方面比如说市场方面，他有一个非常好的创新。我建议应该在新能源汽车的销售商将电池和整车分开，电池实行租赁模式，然后把整车来去销售给消费者，这样克服价值高的问题，也克服电池售后服务问题，一系列问题都解决了，我觉得对于目前的市场的扩大是非常有帮助的。

　　梁洪：要想让大家踏实安心的用还是要打破地方保护壁垒，这是非常核心的问题。对于生活在北京朋友们来讲，大家越来越破与摇号压力，有很多人开始关注电动车了，类似这样的话题，我们今后还在节目当中会继续和大家来关注，毕竟这可能是会持续一段时间的热点话题。最后聊一聊直播开始到现在很多听众提到说两会期间最贴近老百姓的，我们听了最高兴的提案，我们家车不用年检了，最后有没有结论？

　　3675：汽车不用年检我就听了一耳朵，不知道这个事儿真的假的，如果这样就太好了，是不用年检了。

　　梁洪：咱们用新华社同志来说一下。

　　南辰：我关注到类似的新闻，有的代表委员对于国内一些商用车，我指的是大客车年检过于频繁，然后也流于形式，而且滋生了一些验车厂车虫给你跑代理的这种现象提出了批评，也对一些汽车发达国家针对私家车放宽年检年限，可能法国是三年，提出了一些好的建议。咱们之前在梁洪好象做过类似的节目探讨过。

　　梁洪：做过不止一次。

　　运营车辆的年检不能放松

　　南辰：中国应该说汽车社会年检的方向一定是要往改革，它的改革方向是要私家车感觉到越来越便利，我个人认为私家车还是需要年检，但是年检现在两年或者说满六年之后一年一年检这个没必要。因为本身在4S店保养各种性能检查太多了。

　　这个应该放宽，但是对于运营车辆，我认为从中国汽车社会安全的现状看，应该保持一定的密度，这个是对公共安全负责的。我们从公安部交管局拿到的数据，去年2013年运营车辆当中还有很多逃避年检在上路行驶，这个对大家公共安全像一个炸弹一样。尤其是这些重载，超载大客车，以及容易疲劳行驶的大客车，对于这些形容炸弹不为过。而且所谓的一些问题基层在执行的时候，用这种群众身边的利益去牟利，这个要严厉打击，但是对于这种运营车辆的年检确实不能放松。

　　梁洪：一定要分块去看年检问题，运营的车辆，包括有人谈到关于大货车超载问题，什么时候能够得到真正治理，这一类车型，我觉得只能是更严，对于私家车的年检是不是能够放开，呼吁了很长时间，现在对于私家车年检，我们节目中谈了，很多时候您给钱，合格走人。就已经变成了这样的一种手段，也在节目当中谈到过不止一次，年检里面的这些事情。所以这一次很高兴是看到有部分代表提到了这样的议案，从我们节目反馈上来看，老百姓认为这个提案提得好，张志勇你觉得就年检方面的话题，你是否同意刚才南辰的观点，分开类型，分别对待。

　　年检应当商业化有章可循但要杜绝腐败

　　张志勇：现在分开类型分别对待本来就是年检政策已经包括的，只是说分开的程度不一样，我认为年检是在一个简政放权的大背景下提出来的。比如企业营业执照不用每年年检了，是不是对汽车，我觉得完全是两个概念。

　　特别是现在中国汽车的保有量这么大，而且新增的驾驶人员数量太多，比如我只有一年驾龄，只有三年驾龄这个占相当大比例，他们对汽车本身安全的了解，是比较差的。所以我们需要通过有关机构来去帮助，来去设置一个安全的闸口，帮助他去把关。但是呢，我觉得年检其实最大的问题，不是说年检问题，是因为它的商业化问题。把年检变成一个商业去经营了，本来是一个服务措施，比如现在一站式服务大厅，一站式办完了，应该改革年检程序问题，而不是取消年检，而且打击商业化，发现商业问题按照腐败，或者是更严重的问题来处罚你，这个事儿是可以去做的。

　　梁洪：谢谢二位专家的分析，从直播开始到现在我们的论坛和我们短信平台上大家探讨关于两会汽车热点，总结一下，聊得最多的，大家提到的关于年检，其次关于公务车改革，这两个话题是从今天的反馈上来看，我们的听众所最为关注的两大热门话题。我们刚才也讲了直播间的嘉宾对于大家所说的话题也是持着不同的一些观点，我们静静的期待，等待着，看看会不会有一个很好的我们都期盼的结果出来。我们今天的星期三会客室就到这儿，如果您想再次看到听到我们节目，可以随时登陆合作伙伴搜狐汽车，也请关注本周出版的经济观察报。