广汽本田是一个有故事的企业，15年的发展历程中经历了从辉煌到落寞，而继迎来“二次腾飞”。于是，在这些变化的背后需要一些不变的人去坚守，郁俊是其中之一。从1998年担任广本销售科科长到2013年继任执行副总经理，郁俊的职业轨迹始终与广本绑定在一起，他也因此比任何人更渴望广本的强势回归。

　　随着本田的中国战略布局深入，2014年在技术和产品上势将有所突破，“二次腾飞”大幕已开，在郁俊时代，开始了广本的强势回归。

　　从雅阁开始

　　车型匮乏是此前广本面临最大的困境。从2008年至2012年广本的新车投放出现了断档，仅靠老款车型支撑，蹒跚不前增长乏力。情况在2013年得到好转，6月26日广本投放了专为中国市场开发的凌派并随即获得成功后，广本开始重新步入正轨。而原广本执行副总经理姚一鸣也将接力棒交予郁俊，业界认为郁俊拿了一手好牌，理由是2013年是广本新车型密集投放的一年，除了凌派之外，第九代雅阁和自主品牌理念S1也将在当年上市。实质上，对于郁俊最大的考验才刚刚开始。

广汽本田执行副总经理郁俊和他的第九代雅阁

　　第九代雅阁是郁俊的第一战。

　　作为当年最成功的车型之一，雅阁曾是中国中高级车的标杆车型，创造了数年排队加价购买的销售神话，从一定意义上雅阁代表着广本。在凌派上市现场，姚一鸣曾动情的说“凌派只是开始，看三个月之后我们的新雅阁吧。”因此，无论从感情层面还是战略层面，意味着新一代雅阁必须要成功。

　　为了尽可能多的了解对手和市场，在第九代雅阁上市前，郁俊连续一个多月全国出差，到终端市场进行摸底。此时的中高级车市场整体份额正在萎缩，2013年上半年国内中高级车同比增长仅有6.9%，远低于17.2%的平均水平，而在竞争激烈的中高级车市场中，德系品牌已经占据了主导优势，日系品牌已滑至第二集团军且车型主要集中在2.0升排量，大打价格战严重拉低了品牌。恶劣的生存的环境正等待着第九代雅阁。

　　2013年9月12日，上海世博园，第九代雅阁迎来了上市。作为第一次以广汽本田执行副总经理的身份面对媒体的郁俊，为此特意理了个发型。当天的上市很成功，但郁俊却给业界留下了悬念。

　　拥有三种排量8款车型的第九代雅阁，在9月12日仅公布了6款车型的售价，起步便是豪华版，且公布车型价格跨度较大。“我们还预留了其他车款，根据上市表现，以及对手情况会在适当时机陆续推出”郁俊当时向外界表示。实际上，按照郁俊的逻辑：在换代凯美瑞和天籁均采取了价格下探策略的局面下，第九代雅阁的主力车型要跳出日系圈，关键点就是2.4升车型销量要占50%以上，避开可能掀起的价格战，直接切入高端市场对标帕萨特迈腾，形成新的竞争格局。

　　随后的市场反应印证了郁俊的判断。第九代雅阁在上市后连续四个月，月均销量破万，其中2.4升车型占比超过了60%。2013年广本销量达到43.5万辆，同比增长达到37.6%，超额完成了40万辆的目标，郁俊交出了第一份的答卷。

　　对郁俊而言，雅阁的挑战仅是开端。在广本“二次腾飞”的规划中， 2014年广本将继续新车型的密集投放，其中包括换代飞度、换代奥德赛，改款歌诗图，以及对广本来说有着特殊意义的中级SUV车型。

　　2014年的广汽本田制定了55万的销量目标，固有产品全线升级，同时新增SUV车型和持续热销凌派的助力下，这样目标看似保守，但事实上郁俊面临的困难也同样突出。

　　首先，在当前的中日关系下，对日系品牌的影响将一直存在；其次，随着国内消费人群年龄结构变化下的需求改变，原有市场的模式也在相应调整，随即衍生更多个性化需求的细分市场，这对于广本后续新车型的定位和宣传重点也提出了更高的要求；第三，是广本自身的产能问题。目前广本的增城工厂和黄埔工厂的产能共计48万辆，而正在建设的三厂2015年才能投产，即使外部环境一切顺利，产能不足的问题也将困扰广本在2014年的发力。