借2014北京车展之机，4月21日，由中国主流媒体汽车联盟主办，杭州日报、搜狐汽车、北京晚报、车语传媒联合承办的"策马中国——2014中国汽车营销峰会"在北京国贸三期酒店隆重举行。车界大佬、行业专家、媒体精英共聚一堂，共同探讨新形势下的中国汽车市场现状，汽车品牌跨界营销新趋势，以及传统媒体与新媒体营销的差异与整合营销。

　　以下是本次论坛第一轮互动研讨环节，主题是新形势下的汽车市场现状。出席嘉宾有：一汽马自达汽车销售有限公司总经理田青久、长安福特汽车销售公司常务副总经理陈旭，广汽本田汽车有限公司副总经理閤先庆，广汽丰田汽车有限公司副总经理郑衡，北京现代汽车有限公司副总经理吴周涛，东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长陈昊，东风裕隆汽车有限公司副总经理白清源，广汽菲亚特汽车有限公司副总经理兼销售高级总监徐育林。

　　钟师：大家好，由于时间非常紧，大家做头脑风暴机会很难得，借这个机会，老总们尽量献计献策，抛出你们的精彩。谢谢。第一个问题，刚才徐长明主任谈到，已经上黑名单和即将上黑名单的限购限行城市，这到底是好兆头还是凶兆？因品牌而异。昨天我们和一些品牌交流时，限行对所有车主都不是好事。但与限购对比，很多高端品牌由于限购拍牌摇号会把整个车价基数抬上去，对中高端的品牌来说可能不是一件坏事，现在针对一二线城市限购限行可能已经成为趋势，就像一团雾霾飘过来了，各个企业、各个品牌对这个问题也有不同的看法。对一二线市场，未来的增长点到底在什么地方，老总们可以自由发言。

　　徐育林：对广汽菲亚特来讲，还是属于这两年起来的新品牌。总量的减少，对各位都有影响。对广汽菲亚特新的品牌来说可能影响不是很大，前两天有记者跟我说你这儿不错，限购之后北京所有的品牌都没有上升，就看到广汽菲亚特上升，因为我们保有量本来就很低，它确实在上升。因为限购之后，毕竟菲亚特是一个大品牌，原来的量比较低，限购之后又比较有个性，还能卖。

　　钟师：东风裕隆目前的规模不大，一二线城市你们还是主打，产销规模比较小的企业，你们怎么看？

　　白清源：中国汽车市场50万以上的是品牌为王，10万以下的是渠道为王。我们公司是先从四五万到30万为主体切入市场。在这样的价格战里面，一二线市场是我们主要的所在地。一线市场限牌之后，影响是巨大的。消费者买车要看服务网点，基本上服务网点的密集度、覆盖率比较好。

　　最近杭州也限牌了，一年25万台变成8万台，对经销公司来讲是很深层的关键点，因为原来的保有量不能够满足原来服务的需求。不能满足经济规模的话，在销售方面相对要不断竞争，有那么多经销商在里面，就会产生优胜劣汰，这是必然的。这时候我们必须考虑到限牌之后未来的增长点，比如二手车，二手车势必成为增长点，因为本来就有牌，换购时如何做更好的政策，当然品牌聚焦性、个性化的特色在以后发展必须走出来，也有消费者在多元化选择时会考虑到更不一样的个性产品。目前从我们品牌来看，二手车部分我们可以着力做工作，二手车是辖区制的经销商，对他们的影响会小一些，限牌之外的区域也有一部分，所以可以做转移，这方面影响度会有，但是会有不一样的政策。

　　钟师：东风裕隆是落地杭州，杭州是最近限购的，那杭州市有没有被纳入到限购名单里？

　　白清源：杭州市政府是一视同仁的。