正面碰撞试验：

　　正面碰撞试验是试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid  III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

　　碰撞后荣威950 2012款2.4L豪华版（以下简称荣威950）迅速向后退。整个发动机舱由于吸收了大部分冲击力，大部分配件破裂变形；前包围变形破裂，前机器盖变形向上拱起，两侧翼子板受挤压而变形，气囊弹出，挡风玻璃完好； A、B、C柱保持完好，无明显变形；四门可正常开启，方便了乘员自行打开车门迅速逃生。

　　前排双气囊正常弹出，驾驶席假人头部与气囊触点清晰；腿部与前舱无接触印迹；转向管柱无明显变形；副驾驶席假人坐姿正常，气囊触点印迹清晰，假人腿部与前舱舞明显接触印迹，安全带紧扣。

　　后排假人头顶与头枕、内饰板接触，印迹清晰，头颈部安全值得担忧，安全带紧扣，手臂有不规则的举动。儿童假人运动幅度较大，腿部与前排椅背接触，印迹清晰，儿童安全值得担忧。具体受伤情况还需根据安装在假人传感系统综合判断。

可变形移动壁障侧面碰撞试验：

　　侧面碰撞后，侧气囊、侧气帘弹出，防撞钢梁凸显，左侧车身严重变形；B柱向内缩进，下端变形，上顶梁变形；挡风玻璃完好，左后车门变形。

　　驾驶席座椅稍有变形，前排假人坐姿正常，安全带紧扣，头部与内饰板接触，印迹清晰；左前车窗变形，！

　　碰撞过程中后排假人碰撞期间运动幅度较大，身体与内饰板接触，痕迹清晰；安全带紧扣，假人具体的受伤情况还需等待试验结果。

正面40%重叠可变形碰撞试验：

　　偏置碰撞试验是车辆以不低于64公里每小时的速度，以左侧40%的截面积撞击到一个可变性的蜂窝铝壁障上的实车试验。该实验因为只有40%的碰撞接触面积，更接近于现实交通事故中的汽车碰撞，同时作用在车辆上的碰撞力度也较完全正面碰撞试验要大一些，对车辆是一个更加严峻的考验。

　　碰撞后整车向右后方成一定弧度倒退，引擎舱吸收、分散了大部分冲击力导致严重变形，几乎缩进一大半，大部分配件散落一地；左前大灯破碎，前包围断裂脱落，左侧翼子板溃缩变形，前防撞钢梁严重扭曲变形，左纵梁弯曲变形；上顶梁及车顶无明显变形，A、B、C柱无明显变形，车门可正常开启，不影响驾乘人员自行打开车门迅速逃生。

　　前排气囊正常起爆，驾驶席假人向左微倾，安全带紧扣，从碰撞瞬间的图片中，可见驾驶席假人头部与B柱有明显接触，头部安全值得担忧。 驾驶席假人头部与气囊接触印迹清晰，假人腿部与前舱无明显接触印迹；副驾驶席假人安全带紧扣，腿部与前舱无明显接触印迹，头部与气囊接触印迹清晰。

　　后排假人运动幅度较大，身体右倾；头部与头枕、上顶梁内饰板接触，印迹清晰；安全带紧扣，头颈部安全值得担忧；手臂有不规则举动，安全带紧扣，具体的受伤情况还需等待试验数据分析。

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　　总结：碰撞测试只是体现汽车安全的一个标准，但不能不承认自主车在逐渐拉小与合资之间的车距，而且汽车厂家也更加注重汽车安全性，这在5年前是不敢想象的。

　　更安全的汽车对于消费者来说固然重要，但大家不要被高得分所诱惑。因为再多科技配置与高得分也无法成为肆意驾驶的借口，精神集中、安全驾驶才是王道。