六、2014年汽车进出口市场展望

　　随着在美国和其他发达经济体恢复增长和新兴经济体增速放缓的世界经济走势分化的情况下，2014年1季度中国汽车出口市场低迷也是预料之中的，而未来的出口增长需要汽车有效支撑。尤其是目前国内经济增长乏力的背景下，出口是有效推动，如何实现对发达经济体出口和对新兴经济体出口的均衡增长也是需要汽车出口发挥更大贡献的。目前看，汽车行业出口需要更多的支持和保驾护航，积极防范整车出口。受打压的风险，并促进汽车整车的出口恢复较快增长。

　　1、汇率变化仍不利于整车出口

　　14年的部分发达国家仍采取相对宽松的货币政策，尤其是日本政府也继续实施汇率贬值政策，而美国的量化宽松政策退出导致新兴经济体的汇率贬值严重，中国的贬值速度并不如其他部分金砖国家贬值的更快，因此需要汇率贬值基础上的更多支持。目前自主品牌艰难，出口盈利预期较差不利于厂家努力出口。而日元贬值有利于日本车在新兴市场的竞争力，我们的今年对东南亚的出口增长持续性差。

　　而近期的进口整车和零部件进口大量增加，这也是对中国的国内汽车竞争不利的事情。

　　2、海外建厂热潮推动出口慢热

　　13年以来的中国车市出口与国内冰火两重天，出口惨淡负增长，国内表现较强，其中的自主品牌出口面临巨大的环境压力。很多自主品牌开始海外建厂，而巴西等国家成为海外建厂的主力。海外设厂是较好的占领市场的方式，但现在的自主品牌车企厂家资金成本高，融资难度大，海外设厂的投入大、风险大，需要政策的有效支持。尤其是目前的巴西、俄罗斯、乌克兰等均面临经济和政局的动荡，这对中国出口车带来复杂影响。虽然政局动荡和国际制裁对中国出口车有利，但总体是不利的影响。

　　3、进口整车进入低速增长期

　　13年4季度开始的进口车暴增局面将维持到14年上半年。由于13年的9月开始的进口车的零售已经维持在月均10万台规模，14年的上半年进口车30%以上高增长必然要维持较长时间。由于SUV热潮导致进口车的量化规模已经较大，加之进口车的额汇率等成本不断降低，进口车利润丰厚，因此进口车的独立发展和高利润仍将维持。但随着14年下半年开始的捷豹路虎和吉普的国产化进程，进口车的增长将失去SUV的最核心增长动力。而韩系的SUV在国产车的优势逐步弱化，进口SUV也会持续国产化，14年下半年开始的进口车增长将重现低迷。。

　　4、零部件进口增长仍较好

　　近期的中国汽车零部件进口优势增强，随着今年合资品牌走强，进口零部件的需求也增长较快。虽然有零部件本土化的分流，但中国汽车零部件企业的国际比较优势没有增强，其他新兴市场和墨西哥等新的世界汽车基地对华零部件出口增长仍会较好。

　　总体看，我们认为2014年的进口车面临前高后平的恢复局面，而国产车的出口增速将在下半年走出负增长的阴影而低速复苏。但内强外弱的局面将对自主品牌的发展带来较大压力。随着14年国内乘用车市场的自主份额负增长，未来几个月的自主品牌压力是全面的。