14年1季度的中国汽车进出口市场冰火交融，进口高速增长，而出口大幅负增长。造成14年进口车走势的原因是：今年世界经济下行风险和发展潜力并存，一方面主要经济体仍然较为脆弱；而另一方面发展中经济体由于自身原因及外部经济环境，经济发展速度出现明显放缓，这其中包括直到目前仍在支撑全球需求的最具活力的发展中国家。由此导致中国汽车出口形势尤其严峻。而中国进口车因13年初的异常低基数，今年1季度进口车市场强劲反弹。

　　一、汽车行业进出口总体走势

　　1、历年汽车行业进出口增长分析

图表 1中国06-14年汽车及零部件进出口走势

　　注：此处汽车产品不包括摩托车及其零部件、排量≤250mL的发动机。

　　4月10日，海关总署公布中国一季度外贸数据：进出口总值5.9万亿元人民币，比去年同期下降3.7%。其中，出口3万亿元，同比下降6.1%；进口2.9万亿元，同比下降1.2%；贸易顺差1,028.3亿元，同比收窄60.9%。。汽车类产品的进口225亿美元，同比增长37%，占进出口4.7%。其中汽车类产品出口182亿美元，同比增长14%，占出口总量3.9%。

　　为平衡欧美贸易的顺差，汽车进出口继续努力保持贸易逆差。2014年1季度全年全国汽车整车及零部件进出口贸易总额累计407亿美元，同比累计增长26%。其中汽车整车及零部件进口225亿美元，出口182亿美元，实现贸易逆差43亿美元。

　　汽车行业进出口历经几个阶段，进出口的增速特征也体现的较充分。02年-07年中国靠出口高增长而经济增速较快，在此背景下的汽车行业出口增速高于进口增速。但自08年-10年的汽车进口增速超越出口增速，加之进口促进战略的实施，中国成为拉动世界经济和高端消费的主要市场。12-13年以来的进口增速放缓，14年1季度增速37%。相对于国内车市的火爆，出口拉动车市的效果减弱，13年出口增速仅4%，出口剧烈下滑到零增长也是超乎想象的。

　　2、近年汽车整车与零部件进出口走势

图表 2 中国汽车及零部件06-14年逐年走势

　　汽车行业进出口走势与总体的外向型经济走势特征基本一致，08年以前的出口高速增长，但随着08年世界金融危机的出现，汽车及零部件出口的增速远低于进口增速，导致10年的汽车及零部件出口占进出口总量比例仅有45%，不足三年的时间份额下降14个百分点。而11年以来的汽车行业出口增速快于进口，12年出口占比达48%。13年随着新兴市场低迷，汽车及零部件出口占比仍下降到45%。

　　其中前几年出口危机最为严重的是整车出口，而13年的整车出口也是表现偏弱。14年的整车出口金额仅为整车进出口总金额243亿美元的17%，较07年的40%高点下滑23个百分点。我们进口有国产化的分流，出口有国家的支持，但出口弱进口强的局面依旧很突出

　　而汽车零部件行业的出口虽然也受影响，但出口最差的10年零部件出口的份额占汽车零件进出口总额的比例较07年仅下降7个百分点，14年的汽车零部件出口也占到汽车零部件进出口总额的63%,出口仍是零部件行业大头。

　　3、汽车工业进出口逐季走势

图表 3 中国汽车及零部件08-14年逐季走势

　　07-08年的季度出口顺差在20亿美元以上，09年-11年汽车行业进出口的顺差转为贸易逆差并加大，在10亿到40亿美元之间.而12年8月开始的进口低迷导致逆差缩小，13年的1季度的逆差缩小到4亿美元。随着13年后期的进口车恢复，近几个季度的逆差保持在40亿美元。

　　4、2014年1季度汽车整车进口车反差较大

图表 4中国汽车06-2014年进出口表现对比分析 单位 万台，%

　　根据全国海关统计，2014年1季度的中国汽车累计进口20万台，年度累计增速-9%。总体看今年的进出口累计增速走势分化严重，进口增速回升到43%，出口下降到-9%。出口市场的波动远大于进口车，今年的出口受伤就很严重。