动力部分是此次新奇骏升级的重点。全系提供了两款发动机可供选择，一款为全新引入的2.0L（MR20dd）汽油发动机，另一款则为2.5L（QR25DE）QR系列四缸发动机。前者最大的亮点在于具备了11.2的高压缩比设计，并采用双C-VTC(进气和排气)连续可变气门正时智能控制系统，提高了燃油经济型同时性能也得到了保证。而后者，作为日产家族中在国内市场上坚守多年的中坚力量，如今重新成为了新奇骏的动力源。

　　这台2.5L发动机最大功率137kW，最大扭矩234Nm，相比于之前所服役过的那台发动机（135KW、227Nm）而言，总体性能上的提升非常小。不过鉴于QR系列发动机运转的平顺性以及耐用程度，我们打心里并不婉拒它的再次服役。

　　和发动机的小幅度改进不同，动力总成上最大的改进还是来自变速箱。新奇骏换新了新天籁上的新一代XTRONIC CVT变速箱，除了能够模拟7速档位之外，齿比之间的设定更为的宽泛，同时更小的摩擦损耗以及更为智能的控制系统，让这套动力总成表现出极为积极的一面。

　　在真实的城市路况之下，当你需要新奇骏表现的更为经济时，只需要按下位于驾驶席右侧的ECO按键，CVT将会努力平衡传动效率与发动机负载之间的矛盾。起步的传动档位会主动提升到2档，即便是加速也都会在维持现有档位的前提下稳步抬高转速，而不会非常激进的连续降挡轰然逼上红线区。此刻的新奇骏非常适合在城市中慢慢游走，既保持了良好的动力需求，也带来了极佳的经济性。

　　而如果你关闭ECO，CVT的逻辑控制将会变得非常敏感，任何来自油门踏板过度压力都转化成为动力系统的强烈反弹。CVT变速箱此刻不会再继续保持克制，它会实时根据你的动作来判断升档与降挡，让动力的输出更为直接，驾驶的乐趣也获得陡然提升。

　　新奇骏的场内测结果也能够表明这套动力系统再逻辑控制上的先进。2.5L+CVT的组合动力在0-100km/h加速测试环节中强有力的将成绩锁定在了9.66秒，这已经高出来官方所给出的成绩单。与对手相比，也已经十分接近它的主要对手。

　　同样，制动测试中，车辆良好的稳定性也是需要提出表扬的方面。225mm宽胎能够在加速和制动中都提供了稳健的支持，虽然制动依旧是前段表现偏软，不过实测43.22米的成绩，是这样一个体重1.5顿的家伙非常不错的成绩了。

　　如果让我们总体来评价新奇骏的动力系统，它最大的亮点就是表现的极为贴合驾驶需求。城市道路中能够适宜地提高经济性，加速时又能满足性能需求，高速状态下7档位CVT可以表现的非常省油，而测试环节中它却也能够表现的可圈可点。而这一切，或许都是来自这台"聪明"的CVT。